„Tesla“: iki 2020 m. Visiškai vairuosime automobilį. „Robo-Taxi“.

Kitais metais „Teslas“ bus visiškai autonomiška. Elono Musko žodis kilo vos dvi dienos prieš „Tesla“ pajamų ir pardavimo ataskaitą, kuri nebus maloni įmonei. „Tesla“ generalinis direktorius ir trys „Musk-eteers“ atstovai pirmadienį žengė į sceną, kad paskelbtų pasakiškus, pramonėje lyderiaujančius visaverčio savaiminio vairavimo (FSD) proveržius, kurie „Tesla“ automobilius ir „Tesla“ roboto-taksi automobilius pakels jau kitais metais, bent viena rinka. Planuojama naudoti dvi „Tesla“ sukurtas mikroschemas, kurios tilps į pirštinės dėžutės plokštę, o ne perims bagažinę. Viskas be lidaro.

Muskas sakė, kad „Teslas“ bus „savaime valdoma“ savybė, kaip ir šiais metais pagamintų transporto priemonių; savarankiškas vairavimas (5 lygis, tikrasis savarankiškas vairavimas) gali būti realybė iki 2020 m. Antrojo ketvirčio. (Savarankiškai važiuojančios prezidento rinkimų transporto priemonės, kas nors?) Tai „Tesla“ gerokai lenkia visus kitus automobilių gamintojus, jei „Tesla“ iš tikrųjų pristato ką ji žadėjo pirmadienį.



Peteris Bannonas, „Tesla“ autopiloto inžinerijos viceprezidentas, ir Elonas Muskas pirmadienio autonomijos dieną.



Proveržis ar daugiau Silicio slėnio karšto oro?

Jei skambėsime šiek tiek atsargiai, su „Tesla“ buvome ten jau anksčiau. Kiti „Tesla“ pažadai pateikti netrumpai: teiginiai apie gamybos pradžią, teiginiai apie produkcijos kiekį, technologijos. Ir vis dėlto „Tesla“ yra neabejotinai didžiausia EV gamintoja, tai yra įmonė, kuri neegzistavo prieš 15 metų. O „Tesla Model 3“, net jei ir neįstengė patenkinti „Tesla“ pristatymo ir gamybos reikalavimų, vis tiek praėjusiais metais buvo geriausiai parduodamas prabangus automobilis JAV ir 8: 1 pralenkė kitą EV, „Nissan Leaf“.

Pirmadienio renginys vyko beveik dvi valandas, be to, maždaug 50 minučių vėlavo pirmadienis, numatytas 11 val. PDT pradžios laikas. Trys pranešėjai, be Musko, padarė tai akademiniu, techniniu procesu. Bet tada savarankiškas vairavimas taip pat yra sudėtingesnis nei „Hallmark“ filmas. Pranešėjai:



  • Peteris Bannonas, buvęs „Apple PA Semiconductor“ inžinierius. Jis išsamiai aprašė „Tesla“ pagal užsakymą pagamintą savaeigį kompiuterį ir mikroschemą, kurioje dvi nepriklausomos FSD sistemos yra vienoje plokštėje. 'Tai gana mažas kompiuteris, telpa pirštinių dėžutėje, tarp pirštinių dėžutės ir užkardos ir neužima pusės bagažinės', - sakė jis. Tiems, kurie tiki, kad technologijų komercija laikosi politinių sienų, „Samsung“ (boo! Užsieniečiai) Teksase (taip! Amerikoje ir raudonojoje valstijoje - ne mažiau) pritaikomi procesoriai.
  • Andrej Karpathy, vyresnysis „Tesla“ dirbtinio intelekto direktorius. Jis kalbėjo apie tai, kaip „Tesla“ neuroniniai tinklai renka duomenis ir kaip „Tesla“ naudoja duomenis informuodama apie sprendimus, kuriuos jo neuroninis tinklas priima spręsdamas kelio kraštus, pėsčiuosius, ženklus ir priekabų judančių valčių galus, kurie reiškia, kad jie juda transporto priemonė taip pat. „Negalima pakeisti realių duomenų“, - sakė Karpathy ir pažymėjo, kad „Tesla“ turi pranašumą iš duomenų, surinktų iš esamų „Autopilot Teslas“.
  • Stuartas Bowersas, „Tesla“ inžinerijos viceprezidentas, anksčiau dirbęs su „Snap“, „Facebook“ ir „Microsoft“. Jis kalbėjo apie „Tesla“ savaiminio vairavimo programinę įrangą ir teigė, kad naujos funkcijos pirmiausia išleidžiamos „šešėliniu režimu“, kontroliuojant, suteikiant „Tesla“ daugiau atsiliepimų. Pavyzdžiui, Bowersas sakė, kad „Teslas“ kiekvieną dieną keičia 100 000 automobilių juostų, kol kas įvyko nulis avarijų, ir šie duomenys dar labiau pagerina šią funkciją.

Visi pranešimai buvo tikslūs, apgalvoti ir išsamūs. Bet tiesiog neįmanoma nustatyti, ar visiškai perteklinės FSD sistemos vienoje plokštėje, greitaeigis neuroninis tinklas, radarai, aštuonios kameros ir 12 ultragarso jutiklių leis „Tesla“ visiškai savarankiškai vairuoti 2020 m. Jei „Tesla“ padarė tai, ką padarė sako, kad daro, tai yra didelis konkurencijos šuolis.

Pasak Bannono, „(du atskiri branduoliai) paleidžiami ir valdomi savo operacinės sistemos. Abi mašinos keičiasi ... nepriklausomomis (vairavimo) planų versijomis ir įsitikina, kad jos yra vienodos, ir darant prielaidą, kad jos sutinka, jos veikia ir vairuoja automobilį “. Muskas pridūrė: „Bet kuri dalis gali sugesti ir automobilis važiuos toliau“.

Kiekvienoje „Tesla“ dabar yra „Autopilot“ standartas. „Tesla“ teigia, kad šiandien įsigytame modelyje bus naudojama autonomiškesnė programinė įranga, prieinama maždaug 2020 m. Tačiau tada, dar 2016 m. Spalio mėn., Muskas teigė: „Dabar visi gaminami„ Tesla “automobiliai turi pilną savaime važiuojančią įrangą.“ Tai buvo pervertinimas; Vėliau „Tesla“ teigė, kad jai reikės naujos aparatūros, o „Tesla“ yra ant tų naujų diskinių kompiuterių kabliuko.



Štai viena funkcija, kuri jums gali patikti, jei esate „Tesla“ automobilyje, bet mažiau, jei važiuojate kartu su viena, ir tikriausiai sukelsitės, jei dirbsite agentūroje, kurios pavadinimas yra „Transporto saugumas“: „Tesla“ planuoja „Mad Mad“ Maksimalus nustatymas, kuris agresyviau važiuos greitkeliais. Vienas iš Musko pateiktų pavyzdžių yra agresyvesni juostų pakeitimai.

Nors „Tesla“ savarankiškai vairuoja, tačiau Muskas neturi nieko naujo pasakyti apie savo 2017 m. Pažadą, kad „Tesla“ netrukus atliks autonominę kelionę nuo pakrantės iki pakrantės.

Kiek agresyvus „Tesla“ tvarkaraštis „Autopilot FSD“ (anksčiau „Autopilot 3.0“)? Labai. Tai ne tik kitais metais, bet ir sakoma, kad tai technologija „bet kur“ ir daroma be „lidar“ jutiklių, kurie net ir mišriu oru nubrėžia detalius aplinkos žemėlapius. Palyginimui, „Ford“ generalinis direktorius Jimas Hackettas teigė, kad pramonė neteisingai suprato vairavimo savaime sudėtingumą. „Ford“ vis dar laikosi 2021 m., Nes jie pradeda vairuoti savaime, tačiau tik tam tikrose srityse.

„Tesla FSD“ (visas savaime važiuojantis kompiuteris) turi du nereikalingus procesoriaus branduolius, kurių kiekvienas turi savo DRAM (šerdies dešinę ir dešinę), „flash“ atmintį (žemiau kairiosios šerdies) ir atskirą OS. Dešiniajame krašte yra 8 vaizdo kameros įėjimai. Jis telpa tarp pirštinių dėžės ir ugniasienės. (Spalva pabrėžiama iš „Tesla“ pristatymo. Neieškokite jos ant gamybos lentų, gerai?)

„Robo-Taxi“ parkas jūsų „Tesla“ verta 200 000 USD

Pirmadienį Muskas suporavo savo drąsų važiavimo laiką su teiginiu, kad asmens „Tesla“, teikiamo robo-taksi paslaugoms, grynoji dabartinė vertė bus maždaug 200 000 USD. 'Pagrindinė žinia, kurią vartotojai turėtų priimti šiandien, yra tai, kad finansiškai beprotiška pirkti bet ką, išskyrus' Tesla ', - sakė Muskas. „Tai bus kaip žirgo nuosavybė po trejų metų - puiku, jei nori turėti žirgą, bet turėtum į tai atsižvelgti.“ Drąsus pažadas ir galbūt kyla klausimas, ar 200 000 USD vertės „Tesla“ yra tai, ką Vertybinių popierių ir biržos komisija pavadintų ateities perspektyva. Muskas sako, kad 2020 m. Gali veikti ir veikti 1 milijonas robotinių taksi. (Niujorke vyksta didžiausia tradicinė taksi operacija, o tai tik 13 000 kabinų, nors dabar jų viršija „Uber“, „Lyft“ ir kt.)

Štai tokia idėja: jūs perkate „Tesla“ su „Autopilot“, kuris yra visiškai savarankiškas. Jūs įtraukėte jį į „Tesla“ autonominio taksi parką naudodami „Tesla“ sukurtą programinę įrangą. Iš taksi paslaugų uždirbi krūvą pinigų, gal 30 000 USD per metus. „Tesla“ sumažėja, tarkime, nuo 25 iki 30 proc. Tai padidina jūsų automobilio vertę, nes jis yra antrinis naudojimas, o ne aplink jus. Taksi kilometrai iš tikrųjų neturi įtakos jūsų „Tesla“ ilgaamžiškumui, sako Muskas, nes tai naudinga nuvažiuoti 1 milijoną mylių. Vietovėse, kur nėra pakankamai „Teslas“, kad roboto paslaugos būtų gyvybingos, „Tesla“ papildytų savo parką savo taksi. Kitaip tariant, vietovė, kurioje nėra daug „Tesla“ savininkų, tačiau yra žmonių, kurie mokėtų važiuoti „Tesla“, autonomiškai, per „Lyft“ ar „Uber“.

Ar tai tikrai įvyks? Muskas sakė „labai įsitikinęs“, kad jis bus paleistas kai kuriose srityse, bet ne visuose dėl vietinių ar valstybinių taisyklių. Daugiau kalbėdamas su „Wall Street“ nei su „Tesla“ savininkais, Muskas teigė, kad tokio „Tesla“ priklausančio parko dislokavimas neturės esminės įtakos bendrovės pridėtinėms sąnaudoms, sąnaudoms ar pajamoms. Jo gali būti paklausta trečiadienio darbo užmokesčio kvietime, numatytame uždarius rinką.

Tiems, kurie tiki, kad automobiliai skirti vairuoti, ir paranojiškai, kai tam tikru momentu žmonių valdomi automobiliai yra uždrausti, Muskas davė jiems nerimauti: „Esu labai įsitikinęs, kad… (tai) ateityje žmonės norės uždrausti žmones, vairuojančius savo automobilius, nes jie bus nesaugūs “, palyginti su autonominėmis transporto priemonėmis.

Muskas taip pat dar labiau suerzino kelių automobilių gamintojų savaeigių komponentų gamintoją „Nvidia“ pareiškimu, kad „Tesla“ turi „greičiausią pasaulyje kompiuterį“ autonominiam vairavimui, galintį atlikti 144 trln. Operacijų per sekundę (TOPS). „Nvidia“ greitai atsišaudė, pasakė, kad „Tesla“ palygino apelsinus su buvusiais „Apple“ darbuotojais, o „Nvidia“ savaiminio pavaros procesorius vykdo 320 trilijonų operacijų per sekundę. Beveik tiek, kad „Photoshop“ atrodytų greita. Nvidia pareiškimas:

„Tesla“ netiksliai palygino „Full Self Driving“ kompiuterį su 144 TOPS apdorojimu su „Nvidia Drive Xavier“ su 21 TOPS. Teisingas palyginimas būtų buvęs prieš visą „Nvidia“ savarankiško vairavimo kompiuterį „Nvidia Drive AGX Pegasus“, kuris pateikia 320 TOPS intelekto suvokimui, lokalizavimui ir kelio planavimui.

„Tesla“ savarankiškas mokymasis, kuris perduodamas atgal į „Tesla“ ir vėliau transliuojamas kitiems automobiliams, apima šiukšlių identifikavimą ir vietą kelyje. (Tiems, kurie gyvena ne saulėtoje Kalifornijoje, duobių atpažinimas taip pat būtų malonus.)

„Tesla“ žiniasklaidos aprėptis auga skeptiškai

Greičiausiai perskaitysite įvairias pirmadienio įvykio ataskaitas ir analizę. Didžioji dalis žiniasklaidos ir analitikų mano, kad Muskas yra genialus, iš dalies rizikuojantis, iš dalies „PT Barnum“. Tai, ką jis sako šiandien, rytoj gali neišeiti.

Taigi jų ataskaitos:

Elonas Muskas, „Tesla“ vadovas, pateikė daug drąsių prognozių. Jie ne visada išsipildo. Pirmadienį p. Muskas sakė, kad įmonė gamino automobilius, kurie galėtų saugiai važiuoti bet kokiu keliu. Jis taip pat pažadėjo, kad bendrovė kitų metų pabaigoje pradės eksploatuoti „robo taksi“ be vairuotojo parką. ... Daugelis automobilių vadovų ir analitikų mano, kad ponas Muskas yra nepaprastai optimistiškas ir sako, kad automobiliai, kurie visada gali važiuoti patys, yra bent keli metai. -Neal E. Boudette, „The New York Times“

„Tesla“ dar kartą žada tą patį 5 lygio autonomijos pažadą, kurį davė 2016 m. Spalio 19 d. Spaudos konferencijoje. Dar kartą generalinis direktorius Elonas Muskas sakė, kad dabartiniai „Tesla“ automobiliai turi aparatinę įrangą, reikalingą veikti 5 lygio autonomijoje, tereikia atnaujinti programinę įrangą. Na, nuo 2016 m. Spalio „Tesla“ nieko neįvyko už 2 lygio autonomijos ribų, ir tai, ką jie padarė, buvo ne vienas, o du aparatinės įrangos atnaujinimai! „Tesla“ dabar atsisako 2020 m. 5 lygio paslaugų pažado sakydama, kad tai priklauso nuo reguliavimo patvirtinimo. Tačiau „Tesla“ nenurodo, koks patvirtinimas yra būtinas. - Antonas Wahlmanas, Ieškau alfa

Pono Musko prognozės ateina, kai „Tesla“ trečiadienį ruošiasi atskleisti savo pirmojo ketvirčio finansinius rezultatus, kurie, tikimasi, rodys nuostolius dėl nuosmukio, sukeldami klausimus apie bendrovės „Model 3“ kompaktiško automobilio paklausą. Ketvirtis, į kurį buvo įtrauktas didelis skolos mokėjimas, greičiausiai prisidėjo prie riboto bendrovės grynųjų pinigų balanso. Analitikai teigia, kad „Tesla“ turi surinkti milijardus dolerių, kad galėtų finansuoti įmonės augimo planus, tačiau M. Muskas pasisakė prieš pinigų surinkimą per pastaruosius metus. -Tim Higgins, „The Wall Street Journal“

„Kelly Blue Book“ vykdantysis leidėjas Karlas Braueris skeptiškai vertina agresyvų laiko planą, kurį Muskas ir kompanija pristatė, ypač atsižvelgdami į reguliavimo ir saugumo problemas dėl visiškai autonomiško vairavimo. 'Akivaizdu, kad jis ir dar apie 20 subjektų kada nors turės (pilną) savarankišką vairavimą (transporto priemones)', - sakė Braueris. „Jei likus kelioms dienoms iki pajamų ataskaitos ir bandote įsitikinti, kad investuotojai yra įsitraukę į jūsų įmonę, tai yra būdas tai padaryti“. -Levi Sumagaysay, San Chosė „Mercury News“

Pirmadienio „Autonomijos“ dienos rezultatas, kai „Tesla“ už tai sumokėjo: „Tesla“ supranta, kad turi geriau dirbti, kreipdamasi į analitikus ir žiniasklaidą, kad paaiškintų „Tesla“ ir ypač „Autopiloto“ technologijas. „Tesla“ akcijos šiemet sumažėjo 15 proc. Ir 32 proc., Palyginti su 2017 m. Rugsėjo mėn. Analitikai visada kelia nerimą. Tuo pačiu pirkėjams reikia patikinimo, kad jie pasirinko gerai. Ir visų pirma, „Tesla“ turi įtikinti 98 procentus visuomenės, pernai nepirkusių EV, kad elektrifikavimui yra rimta ateitis. Tai lengviau padaryti, kai benzinas kainuoja 4 USD už galoną, o ne dabartinius 2,85 USD.

Stebėkite trečiadienio analitikų skambučio rezultatus. Naujienos nebus geros. JAV pardavimai žlugo, kai sausio 1 d. „Tesla“ mokesčių kreditai sumažėjo perpus. Tuo tarpu vis galvokite apie tai, ar „Tesla“ padarė didžiulį šuolį į priekį technologijų srityje, ar rinkodaros srityje. Arba kai kurie iš jų.

Copyright © Visos Teisės Saugomos | 2007es.com