Asmeniniai skraidantys automobiliai pagaliau gali tapti realybe su Japonijos „Aeronext“

„LAS VEGAS“ - dešimtmečius skraidantis automobilis išsiskyrė kaip aukščiausių vartotojų technologijų vizija tarp geekų (na, kartu su „Iron Man“ stiliaus reaktyviniu paketu). Ankstyvosios versijos niekada nepasiekė labai toli, nes jos rėmėsi dideliais, dailiais, brangiais, hibridiniais „plius lėktuvai“ modeliais - neišvengiamai iškilo problema, kad reikia sulankstomų sparnų. Atsiradus masinės rinkos bepiločių orlaivių technologijai ir mažėjant akumuliatorių bei elektrinių variklių savikainai ir didėjant jų talpai, buvo tik laiko klausimas, kada bus galima įgyti asmeninį skraidantį automobilį - ar bent jau asmeninį skraidantį droną. Japonijos bepiločių orlaivių paleidimas „Aeronext“ yra paskutinis tikslas, kuriuo siekiama šios vizijos, paskelbus apie skraidančią gondolę čia, CES 2020 m.

„Aeronext“ skraidanti gondola

„Aeronext“ asmeninė skraidymo mašinaAsmens dydžio įrenginyje naudojami nedideli rotoriai, kaip ir dauguma bepiločių orlaivių. Tačiau ji taip pat turi naudos iš bendrovės patentuotos „4D Gravity“ technologijos. Išmanus bendro požiūrio variantas - bepiločių orlaivių fotoaparatų uždėjimas ant įmonės dronų (pagrindinė jos veikla - stabilių bepiločių orlaivių gamyba pramoninėms ir komercinėms reikmėms), „4D Gravity“ visą drono naudingąją apkrovą įdeda į aktyviai sukabintą sistemą, todėl nepriklausomai nuo rotorių ir variklių.

Bendrovė čia rodo modelį tik CES, tačiau modelis turi kardaną. Steigėjai man pademonstravo, kad jei bepiločių orlaivių varikliai yra pakreipti (tai yra būtina, kad dauguma dronų konstrukcijų galėtų vairuoti, keisti greitį ar susidoroti su vėjuotomis sąlygomis), kabina išlieka lygi. Pačiame aukščiausios klasės komerciniame dizaine, kaip antai tas, kurį demonstruoja Bellas, galima pasikliauti pakreipiamais varikliais ir kitomis brangiomis valdymo sistemomis, tačiau vartotojui patogaus produkto atžvilgiu „Aeronext“ mano, kad jo požiūris bus daug praktiškesnis.

Pirmasis jūsų skrydis turės būti atrakcionų parke

Žinoma, kartu su techniniu iššūkiu sukurti žmogų gabenantį droną yra daugybė saugos ir reguliavimo kliūčių. „Aeronext“ bendro rinkos organizavimo organizatorė manė, kad gali praeiti maždaug 10 metų, kol pamatėme „Skraidančius gondolius“ laukinėje gamtoje, tačiau tuo tarpu bendrovė naudojasi kontroliuojamomis aplinkomis, tokiomis kaip pramogų parkai. Tikrai skamba kaip labai smagu, jei nešioji orą, net jei tai būtų tik pasivažinėjimas pramogų parku. Be abejo, bepiločių orlaivių dizainas yra saugesnis ir daug lengviau skraidomas nei tradicinių ultralengvųjų, tačiau, norėdamas užsidirbti pinigų, manau, kad jie turės iškart turėti ore numerį. Šis triukas suteiks įspūdį apie lėktuvų lenktynes ​​be pavojaus galimų buferinių automobilių danguje.

Kol kas bendrovė tikisi licencijuoti savo „4D Gravity“ technologiją dronų gamintojams Japonijoje, JAV ir kitur, ir kad už sklandų važiavimą jie sumokės iki 10 procentų savo dronų kainos.

Copyright © Visos Teisės Saugomos | 2007es.com