Rankos su „Hyundai Tucson“ vandenilio kuro elementais: veikia kaip ir įprastas automobilis („SoCal“)

„Hyundai Tucson Fuel Cell“ visureigio vairavimas yra normalumo tyrimas. Kiti vairuotojai to nepastebės. Vairuotojas ir keleiviai nepastebės jokio skirtumo, kai būsite pakeliui. Greitkelis įsibėgėja lėčiau, bet nėra nesaugus. Važiavimo nuotolis yra maždaug toks pat, kaip patobulintos „Tesla“. Kuro pildymas trunka 5–10 minučių, tiek pat, kiek benzininiu varikliu varomas automobilis.



„Hyundai“, „Honda“, „Toyota“ ir kitų kuro elementų transporto priemones siūlančių žmonių iššūkiai yra degalinių trūkumas ir poreikis paskatinti ankstyvų transporto priemonių kainą padaryti malonią, taip pat paskatos statyti vandenilio degalines. Šiuo metu degalinėse yra daugiau nei 120 000–13 viešųjų vandenilio degalinių. Nėra nuotolio nuotolio, kol gyvenate 50 mylių nuo Disneilendo. Nauda aplinkai yra panaši į elektrinę transporto priemonę, sako „Hyundai“.

„HyundaiFuelCell_IP_Car180“

500 USD per mėnesį už pokalbio visureigį

„Hyundai“ sandoris yra toks: jei pretenduojate, galite sumokėti 3000 USD, trejus metus mokėti 499 USD per mėnesį, tada grąžinti „Tucson“. (Nepasiūloma išpirkimo.) Norėdami pasaldinti sandorį, „Hyundai“ moka už degalus. Ir tai yra laimėjimas: kad galėtumėte patekti, turite būti arti vandenilio degalinės, kuri beveik reiškia Orange apygardą ir Los Andželą, vienintelę vietą, kur „Hyundai“ siūlo „Tucson“ kuro elementą. Remiantis duomenimis, 13 vandenilio degalinių daugiausia yra Pietų Kalifornijoje Energetikos departamentas .



Iš tikrųjų pigiau pirkti Kalifornijoje, kur valstybė paima pradinio įnašo kainą ir veiksmingai padeda išsinuomoti nuomą, kuri tada siekia 450 USD per mėnesį.

„Hyundai tucscon“ pagrindinis kuro bakas

Kaip tai veikia, kaip vairuoja

„Hyundai“ kuro elementų užpildymo dangtelis„Hyundai“ modifikuoja savo dabartinį, antrosios kartos „Tucson“ kompaktišką visureigį (nuo 2010 m.). Viena neperšaunama talpykla, suvyniota į anglies pluoštą, yra po apkrova, o antroji - po galine sėdyne. Keturių cilindrų benzininis variklis pakeičiamas 134 AG kintamosios srovės elektros varikliu, generuojančiu 221 svaro pėdų sukimo momentą. Transporto priemonė sveria 4150 svarų. Yra maža baterija, suteikianti šiek tiek papildomą pagreitį, nes vandenilio pavertimo elektra procesas nėra momentinis.



Kelyje mano bandomojo važiavimo Niujorke garsiausias triukšmas yra padangų pliaukštelėjimas į žiemos išvargintą Manhatano grindinį ir kartkartėmis šniokštimas bei spustelėjimas nuo kuro elementų vandentiekio. Paleidimas iš vietos, „Tucson“ yra greitas. Greitis viršija 30 mylių per valandą ir bando pasiekti greitkelio greitį. Apytiksliai 0–60 mylių per valandą trunka 12 sekundžių, o tai būtų lėtesnė dujomis varomo automobilio pusė. Jei jungiatės į tarpvalstybinę, norėsite atidžiai patikrinti atstumus.

Kabinoje beveik niekas nesiskiria, išskyrus šiek tiek modifikuotą prietaisų skydelį ir centrinį kamino ekraną. „Tucson Fuel Cell“ neturi dėmesio skiriančio stiliaus „Toyota Mirai“ kuro elementų transporto priemonė, nors važiavimo charakteristikos panašios: tai automobilis, jis tylus, nieko kito nepastebi.

EPA įvertino „Tucson“ kuro elementą 265 mylių atstumu, o tai reiškia, kad jūsų važiavimo nuotolis yra apie 130 mylių už tolimiausios degalinės, esančios šalia jūsų. Eikite toliau ir vienintelis būdas grįžti yra ant plokščio lovos.



2014 m. „Tucson“ vandenilio technologija

Kuro elementų technologija

Kuro elementas gamina elektrą iš ore esančios vandenilio ir deguonies reakcijos. Aukšto slėgio talpyklose sukaupti vandenilio atomai praeina per platiną padengtą protonų mainų membraną. Elektronai pašalinami, kad taptų automobilio elektros energija. Kitoje membranų pusėje vandenilio protonai susijungia su oru ir susidaro vandens garai, praeinantys pro išmetimo vamzdį kartu su šiluma. Dalis elektros energijos įkrauna į hibridą panašią akumuliatorių, kad padidėtų pagreitis.

Daugumoje kuro elementų turinčių elektrinių transporto priemonių (FCEV yra labiausiai paplitęs akronimas) naudojamos suslėgtos vandenilio dujos, esant 5000 ar 10 000 psi. Kai BMW gamino nedidelį vandenilio transporto priemonių parką, jis naudojo suskystintą vandenilį ir degino vandenilį degimo variklyje. Pasibaigus vandeniliui, vairuotojas pasuko jungiklį ir grįžo prie benzino.

„Hyundai“ atliko daugiau nei 2 milijonus mylių plėtros testų. Tankai yra neperšaunami, nors, kaip ir su kitais automobilių gamintojais, buvo diskutuojama, ar tai reiškia .30, ar .50 kalibro, neperšaunamus ar atsparius kulkoms. Tarsi tai daro skirtumą: klajojantys raundai, patekę į kabiną, sukels keleivių netvarką. Automobilių gamintojų mintis yra ta, kad tai nėra Hindenburgas. Jei bakas perkaista, yra slėgio ribotuvas. Skirtingai nei benzinas, kuris laikosi kaip balos ant žemės, vandenilis išleidžiamas tiesiai į viršų.

2014 m. Tuksono vandenilio išmetimo diagrama

Įvairios nuomonės apie vandenilio našumą tarp ratų

Vandenilio, kaip kuro šaltinio, gausu pradedant jo gausa vandenyje (H2O). Norint atskirti vandenilį, reikia dirbti ir aktyviai diskutuojama apie vadinamąsias kuro šaltinio išmetamą teršalų kiekį, t. Y. Atsižvelgiant į sąnaudas ir deginamą energiją, kad energija, išgauta iš motininės žemės, būtų paversta galutine forma, gabenami ten, kur esate, o tada automobilyje paverčiami energija ir varymu. „Hyundai“ ir kiti su vandenilio kuro elementų automobiliais sako, kad tai gali būti itin efektyvus procesas. Kritikai sako, kad yra skirtumas tarp geriausio ar ateities projekcijos efektyvumo ir dabartinio pagrindinio.

„Hyundai“ teigia, kad kuro elementai, kuriuose naudojamas vandenilis iš gamtinių dujų, arba biodujos iš nuotekų, yra efektyviausios („Hyundaid“ sukurta diagrama aukščiau), kalbant apie mažą šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisiją (ŠESD) transporto priemonių degalams. Remiantis 2013 m. Kalifornijos universiteto Irvine pažangiosios energijos ir energetikos programos tyrimais dėl šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimo į aplinką (ŠESD), vandeniliu varomose kuro elementų transporto priemonėse iš visų alternatyvių degalų išmetamų teršalų lygis yra mažiausias.

Remiantis „MIT Technology Review“ duomenimis, yra didelių energijos sąnaudų, dėl kurių vandenilis tampa netinkamu pasiūlymu. Kaip sakoma antraštėje: Pamirškite vandenilio automobilius ir įsigykite hibridą . “ Autorius Kevinas Bullisas sako: „Iš automobilių išmetimo vamzdžių iš tiesų sklinda tik vandens garai, tačiau vandenilis, kuriuo jie važiuoja, dažniausiai gaminamas iš gamtinių dujų, vykstant procesui, į atmosferą išskiriančiam didelį kiekį šiltnamio efektą sukeliančių dujų. “

139. „HyundaiFuelCell_Car“

Ar turėtumėte pirkti (iš tikrųjų, išsinuomoti)?

Jūs galite naudotis tik tuo atveju, jei gyvenate Pietų Kalifornijoje. Automobilis yra išskirtinis ir parduodamas tik keli šimtai, tačiau, išskyrus šiek tiek specialių ženklelių, atrodo, kad keli šimtai tūkstančių Tucsonų klajojo Amerikos greitkeliuose. Tai nėra unikalios išvaizdos būdas „Nissan Leaf“ yra arba a „Chevrolet Volt“ , arba „Tesla“. Už 450 USD per mėnesį jūs vis tiek turite ką nors ypatingo. Apie „Tucson“ turite galvoti kaip apie antrą ar trečią automobilį: puikiai tinka važiuoti aplink miestą, bet ne atostogoms. Taip pat neturėtumėte galvoti apie nuosavybės kainą; galėtumėte įsigyti „Toyota Prius V“ su maždaug tokiais pačiais kroviniais už perpus mažesnę nuomos kainą.

Trečiosios kartos „Hyundai Tucson“ 2016 m. Pristatomas 2015 m. Niujorko tarptautinėje automobilių parodoje ir parduodamas vėliau šiais metais. Ar „Tucson“ kuro elementas bus perkeltas į naują platformą, atsižvelgiant į nedidelę modifikavimo apimtį ir dideles išlaidas? „Hyundai“ atstovas spaudai Derekas Joyce'as sako: „Dar per anksti kalbėti apie kitą kartą.“

Copyright © Visos Teisės Saugomos | 2007es.com