„Cadillac Super Cruise“ prideda automatinį juostos keitimą

Vėliau šiais metais „Cadillac“ tikisi susigrąžinti pagarbą savo techniniam meistriškumui su nauja „Super Cruise“ savaeigio vairavimo technologijos versija. Tai automatizuos kelio keitimo užduotį: tiesiog palieskite posūkio signalą, o automobilis atliks visa kita, įskaitant patikrinimą, ar nėra angos, įjungiate mirksintį, perjungiate juostas ir išjungiate mirksėjimą.

„Super Cruise“ bus skirtas trims naujiems „Cadillac“ automobiliams, atvykstantiems 2020 m. Antroje pusėje: vidutinio dydžio 2021 m. „Cadillac CT5“ sedanui, kompaktiškam „CT5“ sedanui ir didesniam nei „2021“ „Cadillac Escalade“ automobiliui. „Super Cruise“ yra pastatytas ant „visiškai naujos skaitmeninės transporto priemonės platformos“ su didesniu pralaidumu ir skaičiavimo galia.



„Cadillac CT5“ sportinė versija - viena iš trijų transporto priemonių, kurioms vėliau šiais metais bus suteikta nauja „Super Cruise“ autonomijos versija.



„Super Cruise“ buvo geriausia ir pažangiausia savaeigio važiavimo technologija, kai ji pasirodė 2017 m. „Super Cruise“ specialus padažas buvo papildomas žingsnis, kurį „Cadillac“ ėmėsi planuodamas visas JAV ir Kanados tarpvalstybines juostas, tada įdėdamas šią informaciją į kiekvieną „Super“. Kruizine transporto priemone. Automobilio kameros ir radarai gali tiksliai susieti automobilio buvimo vietą su lidaro žemėlapio duomenimis.

Be juostos keitimo funkcijos, „Cadillac“ teigia, kad šie patobulinimai buvo atlikti:



  • Pridedama turtingesnė žemėlapių informacija, leidžianti automatizuoti kelio juostos keitimą ir pagerinti funkcionalumą posūkiuose ir greitkeliuose
  • Patobulinta programinė įranga, leidžianti geriau valdyti vairą ir valdyti greitį
  • Patobulinimai, kad vairuotojams būtų lengviau ir intuityviau įsijungti į sistemą

Prieš tai „Cadillac“ padidino užmiestyje užfiksuotų kilometrų skaičių nuo 160 000 iki 200 000. Taigi dabar yra daugiau padalytų juostų, ribotos prieigos greitkelių, esančių už oficialios JAV tarpvalstybinės sistemos (47 000 mylių) ir „Trans-Canada Highway“ (5000 mylių).

Pasak „Super Cruise“ vyriausiojo inžinieriaus Mario Maioranos:

Tai yra plačiausias „Super Cruise“ atnaujinimas nuo pat jo debiuto. Mes padarėme keletą patobulinimų, kad „Super Cruise“ taptų intuityvesnis, geriau veikiantis ir labiau prieinamas mūsų klientams. Be automatinio juostos keitimo funkcijų, patobulinome vartotojo sąsają ir laisvų rankų važiavimo dinamiką.



… (Pakeitimai) buvo patobulinti į galą nukreipti jutikliai ir pažangūs programinės įrangos algoritmai, kad sistema galėtų užtikrintai sekti transporto priemones, artėjančias iš galo. Dėl šių patobulinimų mes galime užtikrinti, kad „Super Cruise“ laikysis dabartinėje juostoje ir keisis (juostas) tik tada, kai yra pakankamas tarpas.

Dėl reikšmingų pagrindinės elektronikos platformos pakeitimų modifikuoti atnaujinti neįmanoma, ir atrodo, kad kiti „Cadillacs“ negaus naujojo „Super Cruise“, kol nebus atnaujinta vidutinio amžiaus ar visiškai naujas automobilio modelis.

Kompaktiško 2021 m. „Cadillac CT4-V“ kabina.

Autorius Howardas išbandė „Super Cruise 1.0“ 2017 m.

Kaip sunku gali būti juostų keitimas? Nedaug, jei atkreipsite dėmesį. (Bet mes esame amerikiečiai.) Senstant vairuotojams, aklosios zonos tikrinimas ir saugus persirikiavimas yra reikšminga problema. Tai taip pat problema su vairuotojais, kurie vairuoja pirmuosius 3–5 metus.

Kai išbandžiau „Cadillac CT6“ 2017 m. „Super Cruise“ pirmame važiavime nuo Niujorko iki Vašingtono iki Klivlando („Cadillac“ pasirinko maršrutą; jie tikriausiai yra „Rokenrolo šlovės muziejaus“ gerbėjai), tai buvo apreiškimas: 600 mylių beveik visiškai vairuodami rankomis.

Štai tokia gudrybė: nereikia turėti rankų ant vairo, tačiau kamera stebi tavo veidą ir akis, ir jie turi žvelgti į priekį. Jei daugiau nei 5–10 sekundžių žiūrite kitur, jus įspėja, įspėja dar kartą, o jei vis tiek nereaguojate, automobilis sulėtėja, įsižiebia avariniai žibintai, automobilis sustoja ir „OnStar“ kreipiasi pagalbos . Tai daug patogiau, kai rankas nuleidi nuo vairo, nei įjungęs.

„Super Cruise 1.0“ padarė nuostabų darbą, išlaikydamas automobilį tiksliai kelio juostos centre. Jei norėjai persirikiuoti, tai padarei pats. Vienintelės mažiau patogios akimirkos buvo kreivės su 18 ratų šalia. Jei neatsargus sunkvežimio vairuotojo lankas per posūkį jį priartintų prie eismo juostos žymėjimo tarp mudviejų, protingas vairuotojas atsakytų sunkvežimio vairuotojui pajudėdamas pėdą ar dvi nuo centro, kad būtų šiek tiek vietos. Dėl viso pikto. Retkarčiais pasitaikančios artumo kreivės netrukdė man sėdinčiam GM inžinerijos vadovui, tačiau įtariu, kad taip nebūtų buvę su mano žmona keleivio vietoje.

Nuo „Super Cruise“ debiuto keli automobilių gamintojai, tokie kaip „Tesla“ ir „BMW“, debiutavo automatiškai. Kai kurie „Tesla“ vairuotojai pranešė apie artimus skambučius per faktinį juostos keitimą; Niekada nepatyriau, kad per porą savaičių važiavau dviem panašiai įrengtais BMW. Tačiau tik „Cadillac“ naudoja „lidar“ atvaizduotus duomenis, kad padėtų automobilį pastatyti kelyje. (Pastaba: Duomenys automobilyje yra susieti su lidarais, tačiau „Cadillacs“ šiuo metu neturi „lidar“. Norėdami tiksliai nustatyti padėtį, jie naudoja GPS ir kitus ne lidarinius jutiklius, pvz., Fotoaparatus.)

2021 metų vidutinio dydžio sedanas „Cadillac CT5“. Rato viršus užsidega žalia, kai važiuoja „Super Cruise“.

„Cadillac“ galėtų naudoti daugiau gerų technologijų. Tai įvyko keičiantis lyderystei, baigus eksperimentą, kurio būstinė buvo Manheteno funky SoHo rajone, ir 2019 m. Pardavimai sumažėjo 1 proc. Tuo tarpu konkurentas Lincolnas šoktelėjo 8 proc., O tarptautiniai konkurentai daugiausia išaugo: „Audi“ ir „Lexus“. , butas; „Mercedes-Benz“, padidėjo 1 proc .; „Jaguar“, padidėjo 2 proc .; „Land Rover“, padidėjęs 3 proc .; BMW - 4 proc. Daugiau; „Volvo“, padidėjo 10 proc .; „Tesla“ - 35 proc. Daugiau; Genesis, padidėjo 106 proc. Tik „Infiniti“ buvo didelis pralaimėtojas, sumažėjęs 21 proc. „Mercedes“, BMW ir „Lexus“ lenkia „Cadillac“ maždaug 2: 1.

Bus įdomu pamatyti, kiek apdailos linijų (modelių variantų) gauna naują „SuperCruise“. Kai bandžiau „CT6“ 2017 m., „Super Cruise“ buvo standartinis tik aukščiausios klasės „CT6 Platinum“ (84 790 USD bazinė kaina). Kituose „CT6“ modeliuose tai buvo 5000 USD vertės „Premium“ paketo dalis.

„SuperCruise“ yra veiksminga „2-Plus“ lygio automatika, kai 2-ajame lygyje derinamas adaptyvus kruizo valdymas su juostos centravimo pagalba, tačiau vairuotojas turi lengvai laikyti rankas ant vairo. „Cadillac“ suteikia daugiau galimybių, nes siūlo vairuotojui rankomis vairuoti ir keisti juostą. 3 lygio automobiliui nereikėtų nuolat stebėti kelyje ir jis galėtų automatiškai pakeisti juostą ir susidoroti su automobiliais, įsiliejančiais į greitkelį.

Viskas gali būti ieškoma. „Cadillac“ vėl vadovauja. „Cadillac“ atnaujina savo komplektaciją. Ji patobulino - tiksliau sakant, fiksuotą - žvaigždžių peržengtą informacijos ir pramogų sistemą CUE. Esame didžiuliai vibruojančių saugos įspėjimo sėdynių gerbėjai, turintys taktilinį grįžtamąjį ryšį, o ne įnirtingus garsinius įspėjimus. Tai buvo vienas pirmųjų su galinio vaizdo veidrodžiu, kuris apverčia optinį veidrodį ir plataus kampo vaizdo vaizdą. Jis siūlo patogias ir sportines versijas, kuriose „Lincoln“ koncentruojasi į prabangą ir dizainą. Abu šie variantai yra pagrįsti ir bet kokiam JAV prekės ženklui šiandien sunku nuversti bet kurį Europos automobilių gamintoją, jei galvojate apie sportinius paketus.

Jau seniai įsitikinome, kad jei kas nors vargina „Cadillac“, tai nėra jų inžinieriai. Naujausias „Super Cruise“ automobilis „Cadillac“ ir GM suteikia galimybę išsigryninti šūkį „Pasaulio standartas“. Po poros mėnesių pamatysime, kaip patobulėjo „Cadillac“.

Copyright © Visos Teisės Saugomos | 2007es.com