„Blue Origin“ sėkmingas variklio bandymas įspėja „SpaceX“

Iki šiol didžioji dalis JAV vykdomų raketų aprėpties buvo sutelkta į „SpaceX“. Tam yra kelios priežastys, pradedant novatorišku bendrovės daugkartinių raketų naudojimu ir baigiant paprastu faktu, kad NASA šiuo metu neturi savo raketos. Tokios kompanijos kaip Jeffo Bezoso „Blue Origin“ įvertino tolimą antrą ar trečią vietą vien dėl to, kad jos gerokai atsiliko nuo „SpaceX“ bendro paleidimo ir diegimo tvarkaraščio ir, atrodo, mažai galimybių pasivyti.

Mėlyna kilmė neturi pasivijo - dar ne - bet tai padarė pademonstruoti vakar buvo žengtas didelis žingsnis pirmyn į savo raketinį variklį. „Blue Engine 4“ (BE-4) sėkmingai užbaigė 3 sekundžių degimą 50 procentų galia. Šie „karšto ugnies“ bandymai yra svarbiausias raketos projektavimo etapas, nes jie parodo, kad raketa sugeba patenkinti didelę procentinę vardinės variklio galios dalį nesprogdama ar kitaip nesugedusi.

Vakar atliktas bandymas taip pat yra žingsnis į priekį „Blue Origin“ galimai dislokuotam „United Launch Alliance“ (kurį sudarys „Lockheed-Martin“ ir „Boeing“). Nuo 2002 m. ULA raketa „Atlas V“ (tada veikė tik kaip „Lockheed-Martin“) rėmėsi Rusijos pagamintu RD-180 varikliu, kuris degina žibalą ir skystą deguonį savo pirmojo etapo degalams. Iki 2014 m. Didėjantis nacionalinio saugumo susirūpinimas padarė šį susitarimą mažiau pagrįstą, ir ULA ėmė ieškoti naujo partnerio. Tai rado „Bezos“ ir „Blue Origin“, kurie pasirašė susitarimą naudoti BE-4 būsimoje ULA raketoje „Vulcan“.



„Vulcan Heavy“ konfigūracija su visais šešiais stiprintuvais ir dviem BE-4 varikliais.

BE-4 kurui naudoja skystą deguonį ir skystą metaną, o jo vertė siekia 550 000 svarų (2400 kilonewtonų). ULA viename „Vulcan“ įrengs du variklius - 1,1 mln. Svarų. Tai žymiai daugiau nei „Atlas V“ RD-180 variklis, kurio jūros lygis siekia vos 860 000 svarų. „Vulcan“ taip pat naudos iki šešių ištemptų raketų stiprintuvų „GEM63“ (šis naujas variantas yra „GEM63XL“). Kiekvienas stiprintuvas gali suteikti iki 204 000 svarų; kartu, stiprintuvai siūlo dar didesnę trauką nei pagrindinis variklis. Vadinamasis „Vulcan Heavy“, kurio maksimali traukos konfigūracija yra 2 324 000 lbf, skrisdama (ne anksčiau kaip 2019 m.) Bus viena iš galingiausių raketų pasaulyje.

Vienas iš pagrindinių BE-4 bruožų yra skystų gamtinių dujų naudojimas kaip kuras, o ne žibalas. Tai leidžia autogeninį slėgį, kai skystam kurui slėgis naudojamas dujinis kuras. SGD nepalieka suodžių šalutinių produktų ir nereikalauja atskiros slėgio sistemos, sumažinant sudėtingumą ir svorį. Tiesą sakant, nors „SpaceX“ per pastaruosius kelerius metus sulaukė liūto dėmesio, bendrovė iš pradžių rėmėsi palaipsniui tobulindama gana paprastus raketų dizainus, palyginti su BE-4. Bezoso kūdikis gali nuleisti žemyn net 20 proc., O tai turėtų padaryti raketos nusileidimą pakartotiniam pakartotiniam naudojimui paprastesnį ir labiau tikėtiną.



Tiems, kurie domisi, kaip šios raketos lyginamos su NASA Senatas Kosmoso paleidimo sistema, atsakymas yra šiek tiek sudėtingas. SLS 1 blokas bus galingesnis nei „Falcon Heavy“, arba „New Glenn“, o SLS 1B blokas padidins iki 105 000 kg orbitą, o SLS 2 blokas beveik atitiks „Saturn V“ metimo svorį (nuo 130 000 kg iki 140 000 kg). Šie vertinimai ateityje gali šiek tiek pasikeisti, jei bus išbandyti varikliai ir nustatyta, kad jie gali padidinti didesnę naudingąją apkrovą. Tačiau NASA galimybėms pristatyti SLS į paleidimo bloką sutrukdė Kongreso atsisakymas patvirtinti biudžetus, kurie leistų realistiškai planuoti misiją arba mokėti už tai, kad transporto priemonė būtų nuolat naudojama. Tai reiškia, kad SLS gali skristi tik kas antrus metus ar net mažiau. Tai savo ruožtu padidina techninės priežiūros išlaidas procentais nuo visų transporto priemonių išlaidų, nes yra nereikšmingos išlaidos, susijusios su techninės įrangos ir darbo jėgos išlaikymu, reikalingu šiam darbui atlikti, nesvarbu, ar raketa skraido reguliariai, ar ne.

Copyright © Visos Teisės Saugomos | 2007es.com