„CES 2020“ geriausi automobiliai, automobilių technika ir tendencijos

„LAS VEGAS“ - „CES 2020“ sustiprino savo, kaip svarbiausios automobilių technikos parodos, vaidmenį, šią savaitę pristatydama keletą naujų automobilių (ir pakartotinių pristatymų) bei daug atskirų technologijų. Dauguma JAV automobilių parodų, išskyrus galbūt LA, nesukuria kritinės masės į technologijas orientuotų automobilių kompanijų žmonių, analitikų ir žurnalistų. CES tikrai padarė.

Kai kurie gali šnibždėtis, kai „Byton“ generalinis direktorius Danielis Kircheris pavadino „M-Byte EV“ „pirmuoju išmaniuoju įrenginiu ant ratų“, bet ne šioje parodoje dalyvaujančiais žmonėmis. Visi pristatyti automobiliai ir koncepciniai automobiliai buvo elektrifikuoti - elektra varomi ar įjungiami hibridai - nebuvo pristatyti tik dujiniams varikliams skirti automobiliai.

Štai keletas svarbiausių „CES 2020“ automobilių ir automobilių technikos dalių akcentų.



„Nissan Ariya EV“: didesnis nei „Leaf“, didesnis diapazonas ir visureigis, o ne sedanas.

Geriausias debiutas: „Nissan“ atverčia naują lapą

Didžiausias automobilio debiutas - tikro automobilio ar tokio, kuris bus tikras - iš CES buvo „Nissan Ariya“. Tai krosoveris / visureigis, skirtas pakeisti arba (greičiausiai) išstumti 10 metų senumo „Nissan Leaf“. „Ariya“ yra didesnė už „Leaf“, siūlo du variklius, kur „Leaf“ turi vieną, ir už įkrovą nuvažiuoja iki 300 mylių, o už „Leaf“ - 225 mylių. Dar daugiau rinkos nukreipus į visureigius, taip „Ariya“ yra stiliaus. „Leaf“ yra keturių durų sedanas.

Visa tai įvyko tuo pačiu metu, kai parodos dalyviai sužinojo, kaip buvęs „Nissan“ generalinis direktorius Carlosas Ghosnas privertė orlaivį pilnoje oro skylių persiuntimo dėžėje ir išgirdo Ghosno bėgį prieš kaltinamąjį. -tai laikoma kalta teisingumo sistema, kaip jis ją apibūdino. (Jis taip pat išsklaidė savo buvusį darbdavį „Nissan“.) Šie du įvykiai neturėjo nieko bendro, išskyrus tai, kad įmonė abiem atvejais buvo „Nissan“.

„Jeep Wrangler“ gauna PHEV variantą. Moabo dykumoje nėra daug įkroviklių, tačiau elektroninis variklis vis tiek užtikrina akmenų nuskaitymo momentą.

„Jeep“ gauna 3 elektrifikuotas transporto priemones

„Fiat Centoventi“ koncepcija.

FCA („Fiat Chrysler Automobile“) iki 2022 m. Planuoja elektrifikuoti visą savo žymią „Jeep“ liniją. Tai nereiškia, kad transporto priemonės yra tik su EV, bet yra įjungiami hibridiniai (PHEV) modeliai, kurie gali važiuoti iki 30 mylių akumuliatoriaus energija prieš pradedant dujinį variklį Jie turės transporto priemonės ženklelius, pažymėtus „4xe“, ir juose bus tradicinis („Jeep“ išvaizdos) „Wrangler“, mažytis „Renegade“ ir „Compass“ visureigis. Europoje „Jeep“ teigė, kad transporto priemonės turės elektrinį variklį ir 1,3 l darbinio tūrio keturračius variklius, kurių galia siekia 240 AG. „Elektrifikavimas ... modernizuos„ Jeep “prekės ženklą, nes jis siekia tapti ekologiškų, ekologiškų aukščiausios kokybės technologijų lyderiu“, - sako bendrovė.

FCA taip pat parodė „Fiat Centoventi“ - 145 colių keturvietį su savižudybės durimis - ir vietą nuo vieno iki keturių akumuliatorių (jie įlenda), leidžiantį nuvažiuoti 100–500 km arba 62–311 mylių. Aukštesnio lygio modelis be standartinio 10 colių įtaiso gautų 20 colių ekraną. Velionis „Fiat“ generalinis direktorius Sergio Marchionne'as teigė, kad „Fiat“ prarado 10 000 USD už automobilį, gaminantį „Fiat 500e“; tikiuosi, kad tai turi geresnes maržas.

„Sony Vision-S“ koncepcija su skystųjų kristalų ekrano sienele per prietaisų skydelį.

Priekinių sėdynių ekranai tampa didesni

The „Byton“ M baitas yra nugalėtojas, turintis 48 colių LCD ekraną (vieną skydelį), kurio pirštinių dėžutėje yra SPF-30. Ekranas „Sony Vision-S“ koncepcinis automobilis buvo tik šiek tiek mažesnis. Mažą „Fiat Centoventi“ koncepcinį EV galima įsigyti su papildomu 20 colių skydeliu. „Byton“ turi net LCD ekraną ant vairo. „Pimp-my-ride“ derintojai tai padarė prieš daugelį metų. Skirtumas yra tas, kad „Byton“ yra teisėtas, nes oro pagalvė vis dar yra apatiniame rato stebulės trečdalyje. „Byton“ tai buvo „M-Byte“ iš naujo pristatymas kaip gamybai tinkama transporto priemonė (pirmieji automobiliai, 2020 m. Pabaiga, JAV 2021 m.) Po „CES 2018“ pristatymo.

„Sony“ sukrėtė CES - tai yra, išankstinis žodis neišlėkė - savo Vizija-S koncepcinis automobilis, kuris taip pat turėjo LCD kabinos masyvo plotį, įskaitant šoninius veidrodžius / aklosios zonos LCD kairiajame ir dešiniajame kraštuose. Ne todėl, kad „Sony“ sukurs EV ir konkuruos su „Tesla“; tai buvo automobilis, kuris priminė automobilių gamintojams, kad „Sony“ taip pat gamina daug automobilių elektronikos, išskyrus radijo imtuvuose.

Ekranai apskritai didėja. 7 colių ekranas jo nebepjauna, išskyrus pačius pigiausius automobilius, kuriuose navigacija yra jūsų telefonas, o ne 500–1 000 USD vertės navigacijos paketas. Dabar daugiau prietaisų skydelių yra 12 colių, o kai kurie aukštesnės klasės pardavėjai sujungia jį su antru 12 colių viduryje. „Mercedes“ padarė mažą siūlę tarp judviejų su jūsų regėjimo linija ir vairu, todėl vairuotojui jis atrodo kaip vienas skydelis. Vidutinio dydžio ir didesniems automobiliams reikės 10 colių centrinių ekranų, kad jie išliktų konkurencingi. „Mustang Mach-E EV“ gauna 15 colių portretinį ekraną.

Tuo pačiu metu pastebimas „Head-up“ ekranų vaizdo dydis didėja. Tai leidžia išplėstosios realybės HUD, šiuo atveju tai reiškia, kad automobilis seka jūsų akių padėtį, palyginti su HUD, ir jūsų matymo linijoje uždengia rodykles, kur reikia pasisukti, taigi atrodo, kad jos plaukioja virš tikrojo posūkio. Tiems, kurie sako „per daug išsiblaškę, per pavojingi“, padeda vairuoti automobilį, rodantį galvą aukštyn, ir pamatyti, kaip HUD mažina blaškymąsi.

„BMW i Interaction Ease“ sėdynės: perdirbtos medžiagos, įterpti lietimo paviršiai, įmontuotas LED apšvietimas.

BMW automobilių sėdynės tampa poilsio kėdėmis

Kai automobiliai tampa savaeigiais automobiliais, o vairavimo valdymas praeina, automobilių gamintojai keleiviams įsivaizduoja dideles, erdvesnes, amorfiškos formos sėdynes. BMW išplėtojo koncepciją ne tik vienu, bet ir trim variantais. Visi trys šiuo metu yra nepasiekiami; du, nes jie yra sąvokos, ir trečias, nes jis bus BMW X7 visureigis ir kiti per porą metų ir tik tiems, kuriems patogu sumokėti 1500 USD nuomos mokestį.

Tolimiausias yra „BMW i Interaction Ease“ koncepcinis salonas, kurį BMW plėtros vadovas Klausas Froelichas apibūdino kaip „aukščiausios prabangos patirtį ... Pažangių technologijų ir dizaino susijungimas sukuria beveik žmogaus ryšį su automobiliu“. Dvi sėdynės sujungtos kartu (nėra vietos puodelių laikikliams! O, žmonija!), Su integruotais kojų atramomis. Jie įterpia lietimui jautrius paviršius, pvz., Informacijos ir pramogų pasirinkimui, ir šioje koncepcijoje zonos apšviečiamos, kad būtų galima patvirtinti pasirinkimą ar suteikti atmosferą. Šios sąvokos taip pat suteikia didžiulę erdvę kojoms. BMW teigia, kad abstraktus „i Interation Ease“ salono interjeras „pabrėžia intuityvios, beveik į žmogų panašios keleivio ir transporto priemonės sąveikos galimybes“.

Supratau? Realiame pasaulyje mums kyla klausimas, ar papildomas automobilio ilgis yra suderinamas su trumpesnių transporto priemonių troškimu miesto vietovėse. Bet jei jie patys vairuoja, jie gali tiesiog eiti kur nors kitur, kai vakare atleisite automobilį, o automobilių statymas nėra jūsų problema.

„ZeroG“ gultas BMW X7.

„ZeroG Lounger“ yra arti gamybos. CES įmontuoti trijuose „BMW X7“ automobiliuose, sėdynės antgaliai atlošiami 60 laipsnių kampu, įskaitant sėdynės dalį. Iš saulės skėčio vietos nukrenta pramoginis ekranas. Integruotas saugos diržas ir kokoninė oro pagalvė apsaugo atsilošusį keleivį. Dauguma automobilių su atlošais šiandien įspėja, kad vairuodami nenaudokite šios funkcijos. (Teisė.) BMW teigia, kad „ZeroG Lounger ... bus paruoštas serijinės gamybos transporto priemonėms per keletą metų panašia forma.“ Vargu ar galime laukti. (Rimtai, vieną kartą.) Tai yra tokia savybė, kuri ilgą kelionę daro patogią keleiviui. Būtų gerai, jei BMW tilptų į X5, labiau pasiekiamą BMW.

Galiausiai „BMW i3 Urban Suite“: BMW išplėšė išvažiuojančio „i3“ anglies pluošto EV interjerą ir dešinę galinę keleivio erdvę pavertė nuožulnia atlošo sėdima vieta (jei norite sėdėti tiesiai, vairuotojo sėdynė yra ne transporto priemonėje). Dešinė priekinė sėdynė yra stumdomas kojos atrama. Kairė galinė sėdynė yra medinis stalas su patikimai pritvirtinta lempa. Tai šaunu, nepraktiška ir jis išlaiko mūsų dėmesį laukiant 2021 m. „BMW i4 EV“ su, girdime, 530 AG varikliu, 300 mylių nuotolio ir galimybe eiti į galvą su „Tesla Model 3“.

„Visteon“ domeno valdiklis (apatiniame kairiajame kampe) apima daugybę mikroprocesorių; variantų skalė, kad būtų daugiau ekranų ar apdorojimo galios.

Mažiau valdymo modulių daro daugiau darbo

Tai nenuobodus, todėl nedvejodami pereikite prie sniego Detroite nuotraukos.(Bet ar tai nėra „2007es.com“? -Ed)Kadangi automobiliai daro daugiau dalykų elektroniniu būdu, mikroprocesorių skaičius siekia apie 100. 1 lygio tiekėjai, tokie dideli berniukai kaip „Visteon“, „Continental“, „Bosch“, „Magna“ ir „Aptiv“, integruoja daugybę mažų modulių į porą „uber“ modulių. arba domeno valdikliai: vienas skirtas saugai, vienas - informacijos pramogoms, vienas - mašinų skyriui. Tai sumažina laidų kiekį automobilyje. Vis dar yra ryšių, bet dalijamasi tik tiek duomenų, kiek reikia, tarp tarkim pramogų ir saugos modulių. Telematikos modemas turi suteikti belaidį internetą automobilyje, taip pat turi kreiptis pagalbos į avariją, kurie yra atskiri domenai.

Pažangus „Visteon“ technologijų direktorius Uptonas Bowdenas sako, kad tiekėjas gali padidinti domeno valdiklio mikroprocesorių, kad jis veiktų daugiau ar mažiau. arba vairuoti papildomus ekranus, viskas, ko reikia. Tai reiškia, kad įrenginys neprivalo būti kelis kartus sertifikuotas ir išbandytas, norint naudoti šiek tiek skirtingas programas. 1 pakopos tiekėjas prisiima atsakomybę už visų viduje esančių dalių patikrinimą, suteikdamas automobilių gamintojui, kalbant išimtine kalba, tik vieną gerklę, kad užspringtų, jei kyla vystymosi problemų.

Detroito Šiaurės Amerikos automobilių paroda. Sausį ten sninga. NAIAS niekada neturėjo galimybių prieš CES technologijų srityje. Arba orų frontas. LA šou persikėlė į lapkritį ir taip pat pavogė Detroito griaustinį. Detroitas atnaujinamas kaip pavasario / vasaros pasirodymas šį birželį.

CES padarė Ne Nužudyk Detroito automobilių parodą

Šiaurės Amerikos tarptautinė automobilių paroda (NAIAS) atsisakė sausio mėnesio laiko biržoje. Kai kurie mano, kad CES išpūtė Detroitą iš vandens. Tiesą sakant, laidos skiriasi. Kiekviena didesnė automobilių paroda (LA, Niujorkas, Detroitas, Čikaga, DC) yra daugiau nei 10 dienų parodyti automobilius klientams; Spaudos / analitikų dienos, kurios buvo iš anksto numatytos 2–3 dienas, yra tik būdas paskatinti automobilių gamintojus pastatyti puošnias būdeles ir paskui jas perduoti vietinėms prekiautojų asociacijoms. Tuo tarpu aukščiausios klasės Europos automobilių gamintojai suprato, kad jų rinkos dalis Mičigane suapvalinta iki nulio procentų ir užstatas.

„LA Auto Show“, kuri sausio mėnesį buvo savaite nuo NAIAS, persikėlė į lapkričio pabaigą, kur įtvirtino savo, kaip ekologiškų transporto priemonių parodos vaidmenį (ji yra Kalifornijoje) su savo spaudos dienomis pažymėtu „AutoMobility LA“. Be to, LA turi nemažai naujų automobilių pristatymų, o „Audi-BMW-Jaguar-Infiniti-Lexus-Mercedes-Porsche“ kompanijos žino, kad „SoCal“ yra derlinga medžioklės vieta. NAIAS iš pusės širdies dūrė būdamas technologijų šou su pavadinimu „Automobili-D“, tačiau to buvo per mažai, per vėlu ir įstrigo Cobo salės (dabar vadinamo TCF centro) rūsyje.

Šiaip ar taip, CES yra daug didesnis nei Detroite ar kitose JAV automobilių parodose, skirtose žiniasklaidai ir pramonei dalyvauti. The SEMA laida lapkričio pradžioje Las Vegase yra daugiau derintojų / dalių šou. Kompiuterių šou „Comdex“ galėjo būti automobilių technikos šou, tačiau jis neišgyveno daug anksčiau nei Y2K. Detroitas iš naujo sugalvoja kaip auto šou / lauko festivalį birželio mėnesį. Viskas, kas liko nuo sausio šou, yra laisvai stovintis Šiaurės Amerikos metų automobilis ir sunkvežimis (NACTOY) pirmadienį TCF centre. Už Detroito automobilių parodų laukia neaiški ateitis, nes automobilių gamintojai abejoja, kiek pinigų investuoti. „Mercedes-Benz“ taip pat pasitraukė iš Niujorko tarptautinės automobilių parodos (NYIAS), nors tai yra pelningiausia bendrovės pardavimo veja.Taiyra blogas auto parodų ženklas.

Vartotojų technologijų asociacijos prezidentas Gary Shapiro, išvykęs, antradienį apklausia prezidentės Ivankos Trump patarėją. (Nuotrauka: CES)

Ivanka Trump kalba, pasaulis nesibaigė

Daug buvo padaryta Vartotojų technologijų asociacijoje (CES organizatorius), kuri pirmąją dukterį ir prezidentės Ivankos Trump patarėją pakvietė atlikti pagrindinį interviu su CTA prezidentu ir generaliniu direktoriumi Gary Shapiro. Buvo susirūpinta, kad rinkimų metais Shapiro ir CTA bandė pakreipti svarstykles Trumpwardward. (Galbūt. Bet tai dar toli nuo rinkimų dienos, o CES pasirodo pakankamai daug demokratų pareigūnų, kurie kalbės daugelį metų.) Tam tikras pasipriešinimas susiformavo aplink grotažymę #BoycottCES, tačiau tai reiškė atsisakyti mokamų už 500 USD už naktį kambarių, taigi, jei buvo boikotas, tai buvo pokalbis „vienas su vienu“.

Daugeliu atveju Ivanka Trump per 40 minučių nieko nepasakė svetimo; ji dažniausiai pakartojo įmonės liniją. Dažniausiai yra ir daugiau moterų, turinčių technikos žinių, kurios būtų buvusios geresnės pavyzdys. Geriausia kritika buvo „Ivanka Trump Keynoting at CES yra viskas, kas neteisinga moterims technikoje“ Karolina Milanesi „Forbes“.

Niekas nesivargino. Daugelis sutiko su D.Trumpu, kad „mūsų imigracijos sistema yra visiškai ydinga“, nors kai kurie jos susiję komentarai dėl vizų laiko tarpsnių suteikimo kvalifikuotiems darbuotojams gali viršyti tai, ką daro administracija. Technikos ir automobilių kompanijos labai nori aukštos kvalifikacijos inžinierių ir informatikų.

Esmė: Daugelis CTA narių bendrovių gamina Kinijoje. Jie mieliau nematys savo produktų tarifų. Jei iš aukšto lygio „Ivanka“ interviu iš „Softball“ Baltieji rūmai tampa panašūs į vartotojų technologijų įmones ir lengvai renkasi tarifus, tai kaina, kurią mokate, kad komercija vyktų sklandžiai.

Degančių lapų kvapas Vegase sutelktas į viadukus juostoje.

Mini tendencijos ir paskalos iš CES savaitės Vegase

Ruože, Las Vegaso bulvare, piktžolių kvapas buvo beveik visur. Ypač ant viadukų, būtinų norint saugiai nuvažiuoti nuo šešių iki aštuonių kelio juostų. Draugas iš programinės įrangos kūrimo firmos pasakė: „Turėdamas visus biologinės inžinerijos įgūdžius, galėtum pagalvoti, kad kas nors galėtų išravėti (taip, kalambūras) kvapą“.

Buvo keli EV, žmonių vežėjai ir ateities vežėjai - vieni gražiai suapvalinti („Toyota“ koncepcija, viršutinis vaizdas), kiti maži ir aukšti mikroautobusai, skirti pusšimčiui keleivių. „Toyota“ netgi numatė ateitį Austas miestas bendruomenę ji pradės statyti Fudžio kalno bazėje 2021 m. „Mercedes-Benz“ parodė toli be durų AVTR (Avataras), susietas su Jameso Camerono filmu. Jis pajunta keleivio širdies plakimą ir pulsą ir atsako sveikinamuoju smūgiu ant sėdynės atlošo.

„Automotive Grade Linux“ (AGL) ir toliau žengia laimėjusius konversijas, ypač iš „QNX OS“. „QNX“ iš pradžių nuėmė „Microsoft Windows Embedded Automotive“ laimėjo „Ford“ verslą „Ford Sync“ paremti dar 2014 m. Dabar tai beveik kova tarp AGL, QNX ir „Android“. AGL konsorciumas paskelbė a pamatinis dizainas kad automobilių gamintojams būtų lengviau perkelti savo automobilius.

BMW teigė, kad tai bus pirmasis automobilių gamintojas, turintis 5G automobilinę telematiką, dirbantis su telematikos partneriu „Samsung“ 2021 m. „BMW iNext EV“. BMW turi ilgą istoriją su „Samsung“; jos dukterinė įmonė „Harman“ pagamino keturis paskutinius BMW informacijos ir pramogų galvos įrenginius, o BMW „iDrive“ sistema laikoma kompetentingiausiu informacijos ir pramogų valdikliu, praėjus beveik dviem dešimtmečiams po pirmojo leidimo 2001 m.

„TriEye SWIR“ kamera.

Naujo tipo jutikliai gali pagerinti vairavimą ir savarankišką vairavimą. „TriEye“ parodė SWIR arba trumpųjų bangų infraraudonųjų spindulių vaizdą fotoaparate, kuris pagerina matomumą dulkėtomis, snieguotomis ir lietingomis sąlygomis, praneša bendrovė. „WaveSense“ prabilo į žemę skverbiantis radaras, skirtas vairuoti savarankiškai. Sakyk ką - nori eiti pirmyn, o ne žemyn? Direktorius Byronas Stanley sako, kad dirvožemio sudėtis, užkasami vamzdžiai ir trosai sukuria unikalų piršto atspaudą, kurį atvaizdavęs automobilis gali sužinoti jo vietą per keletą colių. Ir tam įtakos neturi antžeminės oro sąlygos.

Jei kas nors suerzino žmones dėl CES, tai nebuvo vienbėgių geležinkelių linijos (geriau nei ankstesniais metais), ilgas laukimas kabinos linijose („Lyft“ ir „Uber“ išsprendė šią problemą) ar visi saugumo patikrinimai (paviršutiniški; galėtum įlįsti į sparnuotoji raketa). Už „kurorto“ mokestį mokėjo 25–50 USD per dieną. Aš atėjau anksti pamatyti koledžo ledo ritulio turnyro naujame „T-Mobile“ centre, kai Vegasas dar buvo tylus dienomis, vos išvykus Naujųjų metų sutikimo dalyviams. Pirmas tris naktis mano 43 USD (su mokesčiais) dienos kurorto mokestis buvo didesnis nei kambario. (Savaitės viduryje kai kuriuos kambarius viešbučio savininkai pasiūlė po 2 000 USD per naktį.) Kurorto mokestis sudarė du butelius vandens per dieną, naudojimąsi didingai pavadintu sveikatos centru ir prieigą prie baseino, o tai žiemą reiškia, kad galite išeiti. terasoje pasigrožėti nusausintu baseinu.

„CES Las Vegas“ visada buvo tarptautinė paroda (ir yra buitinės elektronikos laidų už JAV ribų). Atrodė, kad šiais metais buvo daugiau Azijos dalyvių, ypač nuo aukšto lygio žaidėjų, tačiau nuo dalių gamintojų kompanijų su dviejų asmenų būdelėmis iki didesnių kompanijų iš Korėjos (iš tikrųjų Pietų Korėjos; nelabai kas iš Šiaurės išeina), Japonija, Taivanas, Indija ir ypač Kinija. Bytonas (Kinija) sekmadienį surengė didžiulę spaudos konferenciją. „Harman“, „Samsung“ (Pietų Korėja) padalinys, perėmė didžiąją „Hard Rock“ viešbučio parodų salės erdvės dalį (kurią nusipirko Richardas Bransonas ir kuri 2021 m. CES bus atstatyta kaip „Virgin“ viešbutis). Automobilių technologijos, vartotojų technologijos, tai pasaulinis verslas.

Copyright © Visos Teisės Saugomos | 2007es.com