„CES 2020“ užkulisiuose su „Aptiv“ savarankiško automobilio nervų centru

Kad ir kaip smagu būtų važiuoti savarankiškai važiuojančiu automobiliu (net jei jame yra saugos vairuotojas), yra tik tiek kartų, kad būtų pakankamai įdomu rašyti. Taigi, „Aptiv“, pirmaujantis automobilių komponentų tiekėjas ir savaiminio vairavimo technologijų novatorius, man vietoj kito bandomojo važiavimo pasiūlė ekskursiją po savo Las Vegaso technikos centrą. Jų LVTC yra atsakingas ir už viso plataus autonominių transporto priemonių parko, kurį ji valdo su „Lyft“ Las Vegase, eksploatavimą, tiek už pagrindinių technologijų dalių darbą.

Kalbant apie tai, „Lyft“ klientai beveik dvejus metus galėjo pasirinkti, kad savaeigis automobilis keltų aplink Las Vegasą vietoj tradicinės transporto priemonės. Taigi tai tikra, komercinė paslauga. Jis apsiriboja tam tikrais kritimais ir atsiėmimo punktais (šiuo metu 3400, „Aptiv“ parodoje praneša, kad pradės išbandyti oro uosto įtraukimą į šį sąrašą), tačiau yra viena didžiausių ir ilgiausiai vykstančių komercinių dislokuoti bet kur.



Pradedu savo kelionę po „Aptiv Tech Center“ Las Vegase

Pradedu savo kelionę po „Aptiv Tech Center“ Las Vegase.

„Aptiv Garage“: jei taksi įmonės tiek investuotų, mes negalime turėti „Uber“

„Aptiv“ garažas su oro kondicionieriumi, kuriame yra vieta 130 transporto priemonių, rodo, kokią investicijų lygį autonominės transporto priemonės teikia veiklai. Jame yra visos kalibravimo laboratorijos erdvė, kurioje transporto priemonės pastatomos ant patefono ir jų 20 ar daugiau dangčio, radaro ir fotoaparato jutikliai kalibruojami kas 6–8 savaites arba po to, kai transporto priemonė patiria žalą ar atsitrenkia į didelę duobę. Apie tai reikia pagalvoti, kol per daug nenusileisi sau, norėdamas garaže 4 lygio automobilio. Visuose kioskuose yra duomenų srautų sumažėjimo, kad didžiulis kiekvieno automobilio sugeneruotos informacijos kiekis būtų perkeltas į 5 petabaitų svetainės duomenų centrą ir prireikus per 10 Gbit duomenų nuorodą į kitus bendrovės mokslinių tyrimų ir plėtros centrus. Automobilių įkroviklių eilė yra parengta, kai į parką pateks naujas hibridinis „Pacificas“.

„Aptiv“ operacijų centras: aukštųjų technologijų parko valdymas

Atsarginė 30 ar daugiau savaime važiuojančių automobilių parko atsarginė kopija - 2 pamainos per dieną, 7 dienas per savaitę - tai moderniausias operacijų centras, kuris stebi ir gali padėti pastatyti automobilius. Kai lankiausi, ten buvo apie 10 žmonių ir apie 30 kompiuterių bei televizorių ekranų. Man neleido ten fotografuoti, tačiau sienos dydžio televizoriai rodė dabartinę statistiką, dabartinio parko vietų žemėlapį ir kartkartėmis realiuoju laiku rodomą vaizdo įrašą iš konkretaus automobilio prietaisų skydelio ar prietaisų skydelio rodmenų. Už operacijų centro yra daugybė darbuotojų patalpų, įskaitant mokymo centrą, kuriame saugos vairuotojai pusę pirmųjų 6–8 savaičių praleidžia bendrovėje mokydamiesi lynų (kita pusė praleidžiama mokantis ir mokantis kelyje).



„Aptiv“ autonominių vairavimo tyrimų transporto priemonių kartos

Technikos centre eksponuojamos kelios „Aptiv“ bandymų platformų kartos. Kiekvienas yra aptakesnis nei ankstesnis. „Audi“ automobiliai pirmieji beveik autonomiškai važiavo nuo pakrantės („Aptiv“ teigia, kad 99 proc.). Jie užleido vietą BMW platformai, kuri yra pažįstama demo vairuotojams. Įspūdingai, abi transporto priemonės atrodo daugmaž normalios, tuo tarpu slepiant 9–10 lidarų, 9–10 radarų ir kelias kameras. Naudojant kelis „lidar“, juos visus galima gražiai įkišti į automobilio kontūrą. Ant stogo nėra KFC kaušo. BMW yra net kietas paslėptas radaras, kuris atsiskleidžia situacijose, kai kryžminis eismas yra ypač svarbus.

Aš galėjau pamatyti, bet ne fotografuoti „Aptiv“ naujos kartos „Pacifica“ platformą. Kaip ir daugelis kitų AV pastangų, „Aptiv“ pasirinko „Pacifica“ dėl kelių svarių priežasčių. Viena, atrodytų, nereikšminga, kad visos durys yra automatizuotos. Nereikia siųsti technikos, kad uždarytumėte duris po užmaršaus keleivio. „Pacifica“ siūlo nereikalingas valdymo sistemas, kurias „Aptiv“ laiko būtinomis saugai. Ramiojo vandenyno šalys bus išbandytos šiais metais, tačiau „Aptiv“ neturėjo datos, kada galėtų rinkti keleivius.

„Aptiv“ demonstruoja dvi ankstesnes bandomųjų transporto priemonių kartas, tačiau to nepadarė

„Aptiv“ demonstruoja dvi ankstesnes bandomųjų transporto priemonių kartas, tačiau neleido fotografuoti būsimos „Pacifica“ platformos



„Aptiv“ autonominė bendra įmonė su „Hyundai“

„Aptiv“ nestokoja entuziazmo atlikti savarankiško vairavimo tyrimus, todėl gali būti keista, kad įmonė visą savo 4 lygio - 5 lygio AV programą paverčia pusiau valdoma bendra įmone su automobilių milžine „Hyundai“. Galėjau kurį laiką praleisti su „Aptiv“ autonominio judumo grupės prezidentu Karlu Iagnemma, kuris taip pat bus bendros įmonės prezidentas, ir paklausti jo apie bendrą įmonę ir jos ateitį. Pradžiai jis paaiškino, kodėl abi bendrovės susivienijo. Nors „Aptiv“ šioje srityje dirba daugiau nei dešimtmetį, kiekviena naujos kartos bandomoji transporto priemonė iš esmės turi būti sukurta rankomis. Norint pasiekti mastą, jiems reikėjo partnerio automobiliuose, kuris galėtų sukurti reikiamus automobilius visame pasaulyje. „Hyundai“ 7,5 milijono transporto priemonių per metus pasaulinis rodiklis tinka tiems poreikiams. Taip pat ir jos čekių knygelė, į kurią bendrai įmonei atnešama 2 mlrd. USD (1,6 mlrd. USD iš jų grynaisiais).

Mainais „Hyundai“ gauna didžiulį šuolį į priekį savo būsimoje technologijoje. Tačiau „Iagnemma“ pabrėžė, kad bendra įmonė yra nepriklausoma įmonė, neturinti jokių išskirtinių santykių su savo patronuojančiomis įmonėmis, ir ieškos partnerių ir klientų visoje pramonėje. Kalbant apie laiko juostą - visada keblus klausimas savarankiško vairavimo pramonei, jis mato, kad laivyno dislokavimas tęsiasi. Vėliau šiais metais miesto gatvėse „Aptiv“ planuoja pradėti tikrinti tikrai be vairuotojų transporto priemones, o po jų - didesnius pasveikintų transporto priemonių parkus, tačiau jis nemano, kad reikalingų jutiklių ir skaičiavimų komponentų kaina bus praktiška vartojimo transporto priemonėms iki maždaug 2030 m. Aš taip pat paklausiau apie bendrovės „Lyft“ partnerystės būklę. Jie man pasakė, kad kol „Lyft“ dėjo pastangas, „Aptiv“ vis dar tikėjosi, kad ateityje jie bus klientai.

Kartu su laiko juosta vienas iš kitų keblių klausimų pramonei yra jutiklių technologijos pasirinkimas. Aš paklausiau Iagnemmos, kaip jis matė jutiklių masyvo raidą bėgant laikui. Šiuo metu jis mano, kad daugiarūšis jutimas (šiuo atveju lidaras, radaras ir kameros) turi būti tęsiamas artimiausioje ateityje. Tiek dėl pertekliaus, tiek dėl papildomų funkcijų įvairiomis važiavimo sąlygomis (pavyzdžiui, „lidar“ nemato raudonų lempučių, bet kameros nemato neuždegtų dalykų ir pan.). Vienas papildomas jutiklio tipas, kurį naudoja „Aptiv“ naudoja (be akivaizdaus GPS) yra pora jutiklių, kurie gali klausytis šviesoforų 120 Las Vegaso sankryžų. Jie naudojami kaip fotoaparato, kuris naudojamas raudonos šviesos aptikimui, saugus gedimas.

Taigi ar tikrai 4 lygio laivynai yra dalijimosi miestais ateitis?

Atsižvelgiant į kiekvienos mažiausiai dešimties bendrovių investuotus milijardus - vien tik kruizų investuotojai į bandomąjį parką išleido daugiau nei 5 milijardus dolerių dabartinių ir įsipareigojusių pinigų kartu su pažadėtomis paslaugomis - pramonė aiškiai numato laiką, kai 4 lygio transporto priemonių parkai klaidžioja gatvėmis miestų visame pasaulyje. Aš padariau viską, kad pažiūrėčiau į savo „Lyft“ kelionių vadovo statistiką, norėdamas pamatyti, kaip gerai laivynams sekasi realiame pasaulyje. Jis teigė, kad transporto priemonių efektyvumas buvo panašus į paprastų, vairuotojų transporto priemonių, ir anekdotiškai tai, kad kelionės naudojant savaeigius automobilius nebuvo pastebimai lėtesnės nei su vairuotojais (tai yra vienas pasibeldimas į kruizą San Franciske, kur reikia vengti tam tikrų sankryžų ir maršrutų) gali pridėti daug laiko ne vairuotojų kelionėms).

Iki šiol „Aptiv“ „Lyft“ parkas Las Vegase atliko kiek daugiau nei 95 000 kelionių (šis skaičius buvo aiškiai matomas operacijų centre). Vienas iš dalykų, kuriuos jie sužinojo, yra tai, kad keleiviai labai domisi technologijomis ir kad vienas iš pagrindinių antrojo saugos vairuotojo darbų yra atsakymas į keleivių klausimus. Jie taip pat teigė, kad keleiviai vienodai teigiamai vertina patirtį, nors, žinoma, tai nėra tikra vairuotojo patirtis, nes jie yra automobilyje su dviem vairuotojais. Mano bendras įspūdis yra tas, kad „Aptiv Mobility“ yra gerai apgalvotos, gerai išdėstytos pastangos sukurti praktiškas transporto priemonių parką atitinkančias transporto priemones, tinkamas ribotoms vietovėms, kurias būtų galima atvaizduoti ir stebėti. Ji taip pat pozicionuoja tiek patį „Aptiv“, tiek „Hyundai“ galimai dienai, kai 4 lygio autonominės transporto priemonės taps praktiškos vartotojams.

Copyright © Visos Teisės Saugomos | 2007es.com