2020 m. „Jeep Gladiator“ apžvalga: žinote, kad norite šio visureigio

Tai, ką matote, yra tai, ką gaunate su 2020 m. „Jeep Gladiator“: jis turi „Jeep Wrangler“ visureigio sielą, o tai reiškia, kad jis važiuoja bekele. Jame yra pikapas, o tai reiškia, kad jis eina į „Home Depot“ ir iš jo. Jame yra keturios durys ir dvi sėdynių eilės, kurios (kartu su pikapu) reiškia, kad jis yra ilgesnis nei 18 pėdų, taigi, net jei Gladiatorius eina visur, tu negali parkas tai bet kur.

„Gladiator“ važiuoja gerai, tempia iki 7500 svarų ir turi padorų pavarą. Tačiau greitkelio valdymas nėra puikus, pastebimas vėjo triukšmas, o jūs turite pakelti beveik dvi pėdas, kad patektumėte. Pigiausias „Gladiator“ yra 35,0 000 USD, o „Gladiator Rubicon“ skirtas rimtoms bekelės viršūnėms - 62 000 USD. Bet jei galėsite pasirinkti, gausite linksmybių.

2020 m. „Jeep Gladiator Rubicon 4 × 4“ - rimtas bekelės džipas su 5 pėdų pikapu.



30 colių ilgesnis už „Jeep Wrangler“

Visureigis „Jeep Wrangler“.

Džipas yra Antrojo pasaulinio karo ir pirmojo bendrosios paskirties (GP, tariama geepee ir galiausiai džipas) lengvoji 4 × 4 komunalinė tarnyba, pirmasis civilis „Jeep“ (CJ) 1945 m., o pikapai pagaminti 1947–1992 m. Iki pirmosios naujos „Jeep“ pikapo koncepcinės transporto priemonės trumpo parodymo 2003 m. Buvo 10 metų skirtumas, o pritaikymai buvo erzinami ir išleidžiami dar 15 metų, kol pernai pagaliau atėjo „Gladiator“ pikapas - beveik 30 metų skirtumas. Per ilgai.

Palyginti su keturių durų „Wrangler“, kuriuo jis grindžiamas, „Gladiator“ yra 30 colių ilgesnis, 218 colių, palyginti su 188 colių, o ratų bazė yra 19 colių ilgesnė, kad galinėje sėdynėje būtų tikrai patogi vieta kojoms. „Gladiator“ taip pat velka daugiau ir kainuoja daugiau, bet tik 2000 USD daugiau, lyginant įėjimo modelį su įėjimo modeliu. Abi turi lengvai išimamas duris ir viršūnes, todėl geru oru smagu nuskaityti riedulius ar smėlio kopas, o kasdien važiuojant greitkeliu - garsiau ir kartais šiurkščiai. Nenuostabu. Vis dėlto 75 km / h greitkelyje „Gladiator“ jaučiasi geriau nei prieš 55 km / h „Jeep“ prieš kartą.

Centriniai šeriai su sagomis ir rankenėlėmis. Kairėje esanti svirtis valdo visų varomųjų ratų pavarą. Jei nerandate elektrinių langų valdiklių ant durų, jie yra čia, pačiame paveikslo viduryje.

„Jeep Gladiator“ visureigyje ir bekelėje

Aš išbandžiau beveik aukščiausios klasės „Jeep Gladiator Rubicon 4X4“, 62 020 USD, įskaitant sveiką 1495 USD gabenimo mokestį iš Toledo, Ohajas, gamyklos. „Rubicon“ yra rimčiausias visureigis šioje eilėje. Norėdami patekti, turite pakelti beveik dvi kojas. Net negalvokite apie sijono dėvėjimą. (Prakeiktas. Ir štai aš įstrigau šiam naujam odiniam mini - redaktoriui) Priekinis priekinis stiklas iš esmės yra plokščias stiklo gabalas. Durys yra elementarios. Centrinė konsolė ir kamino šeriai su keturių varančiųjų ratų sistemos valdikliais, tačiau jei tai iš pradžių glumina, tiesiog paspauskite starterį, vėl patraukite pagrindinės perjungimo svirtį ir eikite.

Aplink miestą „Gladiator“ važiuoja pakankamai gerai ir jautiesi lyg sėdėtum aukštai. (Jūs esate, nes jo aukštis 75 coliai.) Užmiestyje kelio ir vėjo keliamas triukšmas kyla dėl garso izoliacijos trūkumo ir didelių, vagingų 33 colių (skersmens) padangų ant „Rubicon“. Vairo greitis atrodo netikslus, o tai reiškia, kad kartais pakartojate nedidelius reguliavimus, kad jis liktų centre juostoje. Kaušo sėdynės yra gana plokščios, o kai kurios reguliavimo priemonės yra rankinės. Priekinio kairiojo rato šulinys yra toks didelis, kad nėra vietos vairuotojo kojos atramai. Esant blogai kelio dangai, jūs jaučiate nelygumus, nors jų yra mažiau, nei ant „Wrangler“ su trumpesne ratų baze. „Gladiator“ naudoja rafinuotą „Ram 1500“ pikapo spyruoklinę pakabą ir tai padeda. Dar vienas malonus prisilietimas yra slopinta bagažinės dangtis, kuris sklandžiai nusileidžia, o ne atsitrenkia.

Paruoštos „Gladiator Rubicon“ padangos.

Kai išvažiuosite iš asfaltuotų kelių, Gladiatorius yra savo elementuose. „Rubicon“ prošvaisa yra 11 colių, o durys yra 30 colių srautų. Jis turi 43 laipsnių nuolydžio artėjimo kampą. Priekinio lūžio kampas, matuojantis, kaip stačiu kampu galite prieiti nieko negrandydamas, yra 20 laipsnių. Galinis išvykimo kampas yra 26 laipsniai. Abi yra mažesnės už „Wrangler“ dėl ilgesnės „Gladiator“ ratų bazės ir pikapo lovos.

Tarp vidutinio dydžio pikapų bekelėje nėra nieko panašaus. „Gladiator Rubicon“ naudoja dviejų greičių jėgos perdavimą (tarp priekinių ir galinių ratų), užblokuoja priekinį ir galinį diferencialą, kad pagerintų sukibimą, atjungiamą priekinę pakabos juostą (ji padidina pravažiavimą bekelėje), „Dana 44“ priekines ir galines ašis bei 77,2: 1 nuskaitymo santykis važiuojant mažu greičiu. „Off-Road +“ režimas, kuris moduliuoja stabilumo valdymą, droselio ir pavaros pasirinkimą. „4WD High“ jis renkamas dėl šėlsmo smėlyje; 4WD Low, skirtas uoloms ir mažiems rąstams važiuoti.

Visa tai - iš 3,6 litro 285 AG V6 variklio ir aštuonių greičių automato, kuris pasiekia 60 mylių per valandą per maždaug 7,5 sekundės. Ateis V6 dyzelinas, kurio tikimasi šiais kalendoriniais metais; jis sumažėja 26 AG, palyginti su V6, tačiau 442 svarų sukimo momentas viršija V6 dujas 70 proc. AAA benzino „Gladiator“ vertina 17 mpg mieste, 22 mpg greitkelyje, 19 mpg kartu su įprastu kuru. Taip pat siūlomas šešių greičių mechanizmas įvertintas 19/23/19. Tikimasi, kad dyzelinas padidins MPG 2–3 MPG arba apie 10 proc. „Rubicon“ sveria šiek tiek daugiau nei 5000 svarų, maždaug 500 svarų daugiau nei konkuruojanti „Toyota Tacoma TRD Pro“ arba „Ford Ranger Lariat SuperCrew 4 × 4“, 300 svarų daugiau nei „Chevrolet Silverado ZR2“.

Norite važiuoti nepabalnotu (beveik)? Atsukite porą varžtų ir visos durys atsikabins per kelias minutes. Viršutinė dalis nuimama, o priekinis stiklas sulankstomas.

„Jeep Gladiator“ modeliai

Yra penki „Jeep Gladiator“ modelio variantai arba apdailos linijos. Apskritai yra pakankamai galimybių, kad „Gladiator“ pakrautas viršutinis rodiklis viršytų pradinio modelio bazinę kainą.

„Gladiator Sport“, 35 040 USD, įskaitant 1495 USD krovinį. Keturių varančiųjų ratų pavara yra standartinė, taip pat šešių pavarų mechaninė ir protingi 17 colių plieniniai ratai su 245 / 75R17 visų sezonų padangomis su neprivalomomis visureigių padangomis. Sėdėjimo audinys yra audinys. Informacijos ir pramogų ekranas „UConnect 3“ yra kuklus įstrižainės 5 colių įstrižainėje, su aštuoniais garsiakalbiais ir yra nuotolinis USB prievadas, tačiau didesnis LCD ekranas taip pat nėra pasirinkimas, taip pat nėra „Apple CarPlay“ ar „HD Radio“. Prietaisų skydelio daugialypė informacija yra 3,5 colių nespalvotas LCD ekranas. Vilkimo talpa su geresniu iš dviejų variantų paketų yra 7 650 svarų. Pridedamas „Torx“ įrankių rinkinys, skirtas durims išimti per kelias minutes. Slydimo plokštės, vilkimo kabliai ir minkšta viršutinė dalis yra standartiniai.

„Gladiator Sport S“, 38 240 USD. „Sport S“ yra šiek tiek aukštesnio lygio - su lengvojo lydinio ratlankiais, odiniu apgaubtu vairu, elektra valdomais langais, šildomais elektriniais veidrodėliais, automatiškai įjungiamais žibintais, įeinančiais be raktų ir apsaugine signalizacija. Pasirenkama 7 colių radijo grupė kuria palydovinį radiją

Viršutinėse apdailos linijose yra kintamosios srovės lizdas, ir tai nėra papildomas mokestis.

Gladiatorius sausumoje, 41 890 USD. Tai padidina 7 colių centrinio kamino ekraną, „UConnect 4“, „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ bei septynis USB lizdus. Yra šoniniai laipteliai, 7 colių spalvotas daugialypės informacijos ekranas, 115 voltų lizdas ir garažo atidarytuvas. Per 2019 m. Gamybą tai buvo aukščiausio lygio „Gladiator“, daugiausia dėmesio skiriant patogumui ir sklandesniam vairavimui, vis tiek sugebant prilygti ar įveikti bet kurią visais ratais varomą transporto priemonę bekelėje.

„Gladiator Rubicon“, 45 370 USD. Be rimtų visureigių savybių, jis nusileidžia iki 17 colių lengvojo lydinio ratlankių ir siūlo papildomų pagalbinių vairuotojui funkcijų. Jo didžiausias greitis valdytojui yra ribojamas iki 97 mylių per valandą, palyginti su kitų modelių 110 mylių per valandą greičiu.

„Gladiator North Edition“, 47 410 USD. Tai patogesnio vairavimo šaltu oru modelis. Jame yra 8,4 colių ekranas su navigacija, „Alpine Premium“ garso sistema, šalto oro grupė (nuotolinis paleidimas, šildomos sėdynės, šildomas vairas), juodas kietas viršus ir minkšti kilimėliai.

Gladiatorius Mohave, kaina TBA. Parduodamas kaip ribotas redagavimas, jis skirtas didesniam greičiui, iki 50 km / h, esant žemam važiavimo diapazonui. Dažniausiai bėgate smėlio kopomis, o ne šliaužiate per uolas. Jis važiuoja coliu aukščiau nei „Rubicon“ ir naudoja kitokį „Fox“ smūgių rinkinį. Rėmas ir pakabos dalys yra dar sunkiau susidoroti su transporto priemone, kuri kartais gali pataisyti ore ir sunkiai nusileisti (pataisymas: bus, jei žaisite sunkiai). „Max Tow“ vilkimo paketas yra standartinis, kad gautumėte galingesnį aušinimo paketą. Kainos atitiks „Rubicon-North Edition“ modelius, siūlo „Jeep“.

„Gladiator“ yra su trimis ar keturiais rimtais vilkimo kabliais. „Gladiator Rubicon“ buferis yra plieninis, leidžiantis pridėti gervę.

Pasirinkimai, vairuotojo pagalba padidina kainą

Aukščiausius „Gladiator“ modelius į kainą įstumia šešiasdešimtmečiai: didesnės talpos vilkimo paketas, „LED Lighting Group“, vairuotojo pagalbos paketai, belaidis „Bluetooth“ garsiakalbis, į priekį nukreipta tako kamera, trijų tipų lovelių užvalkalai, pikapo pakrovimas bėgiai, aukščiausios klasės lengvojo lydinio ratlankiai, modulinis kietas dangtis (trys vnt., atskirai nuimami), kietas dangtelis, skirtas izoliacijai, aukščiausios kokybės dažai, aukščiausios kokybės garso, odinės sėdynės ir plieninis buferis, galintis pagaminti gervę. Aštuonių laipsnių automatas kainą pakelia vien 2000 USD.

Padėjėjai vairuotojui yra pasirinkimai, o ne standartiniai. „Active Safety Group“, 895 USD, sudaro aklosios zonos aptikimas, galinio kryžminio eismo įspėjimas ir galiniai parkavimo jutikliai. Pavadinime sakoma „Adaptive Cruise Control / Forward Collision Warning Package, 795 USD“. ACC nusileidžia iki 0 mph, bet grįš į greitį; jis 3 sekundes laiko sustabdytą automobilį, tada išjungiamas. Siūlomas įspėjimas apie išvažiavimą iš kelio / eismo juosta ir pėsčiųjų aptikimas.

Yra dvi priekinės oro pagalvės ir dvi šoninės oro pagalvės, tačiau nėra šoninių oro užuolaidų.

Billas Murray pakartojo „Groundhog Day“, šį kartą „Jeep Gladiator“, per „Super Bowl 54“.

Gladiatorius vs. varžybos

2020 m. „Jeep Gladiator“ konkuruoja su keliais vidutinio dydžio sunkvežimiais, kurių dauguma yra visureigiai. Jie pateikiami 2019 m. Pabaigos tvarka: „Toyota Tacoma“, „Chevrolet Colorado“, „Ford Ranger“, „Nissan Frontier“, „Jeep Gladiator“, „Honda Ridgeline“ ir GMC kanjonas. „Gladiator“ 2019 m., Pirmaisiais metais, pardavė 40 000 vienetų, tačiau pilnos produkcijos ir pardavimų pasiekė tik antroje pusėje, kai pardavė 33 000 vienetų, o piko mėnuo spalio mėnesį buvo šiek tiek didesnis nei 6000. Pardavimai gali išaugti po „Super Bowl“: Billas Murray / Dirvožemio diena į „Gladiator“ pasirodymas buvo laikomas geriausiu žaidimo skelbimu. Pirmaisiais metais „Gladiator“ paskelbė daugybę metų sunkvežimių apdovanojimų, įskaitant NACTOY apdovanojimą apie Šiaurės Amerikos metų sunkvežimį.

Jei norite tiesiog pasiimti 4 × 4 pikapą ant purvo ar žvyrkelio su provėžomis ir retkarčiais įstrigusia uola, jie visi atliks darbą. Kiti geriau važiuos užmiestyje, sklandžiau ir tyliau. „Gladiator“ siūlo „Jeep“ aurą - bekelės sugebėjimus, kurie eina iš gerų į puikius. Dabar jūs turite labai ilgą transporto priemonę su talpia kabina (priekyje ir gale) ir trumpą pikapą. „Jeep“ siūlo kitas „Gladiator“ dydžio konfigūracijas.

Tai tikrai automobilis, kurį norite, kad jūsų partneris ar sutuoktinis suprastų ir įvertintų prieš pasirašydami dokumentus. Pažiūrėkite, ar galite išbandyti keletą mylių tarpvalstybiniu keliu, o ne tik vietiniais ratais. „Gladiator“ nėra „Jeep Grand Cherokee“ (aukščiausios klasės dviejų eilučių visureigis), jei norite sklandžiai važiuoti, tyliai kabina ir minkštais odiniais apmušalais. „Gladiator“ yra vienas žingsnis priekyje „Grand Cherokee“ važiuodamas bekele, o „Grand Cherokee“ savo ruožtu yra žingsniu priekyje visų kitų visų varančiųjų ratų automobiliais. „Jeep“ supranta neasfaltuotus kelius ir kliūtis.

Norint rimtai važiuoti bekele ar jei tai nėra vienintelis jūsų automobilis, „Gladiator Rubicon“ yra geriausias pasirinkimas. Patikrinę norimas parinktis, galbūt viršysite 60 000 USD, lengvai sumokėsite nuo penkiasdešimtmečio vidurio iki penkiasdešimties už mažesnę kainą. Ekonomiškesnis „Gladiator“ yra „Sport S“ su automatine pavarų dėže, kietu dangčiu ir izoliaciniu įdėklu, du vairuotojo pagalbiniai / saugos paketai, 7 colių (LCD) radijo grupė su „CarPlay“ ir „Android Auto“, pigesnis priekabos vilkimo paketas ir patogumo grupės paketas, reikalingas vienai iš kitų parinkčių. Tai yra 43 165 USD prieš paskatas, todėl galite sumokėti mažiau nei 40 000 USD (žr. Toliau).

(Jei norite geriausio vidutinio dydžio pikapo, tai yra „Honda Ridgeline“, labiausiai panašus į automobilį. „Toyota Tacoma“ yra dar vienas geras pasirinkimas. „Toyota“, „Ford“, „Chevy“ ir GMC gamina savo pikapų visureigių versijas.)

Jei per pastaruosius kelis mėnesius apsipirkote „Jeep Gladiator“, galite žinoti, kad „Jeep“ prekiautojai metų viduryje, kai „Gladiator“, ypač „Rubicon“, pažymėjo net 10 000 USD, kartais - 20 000 USD (prašydami, jei negavote). Gladiatorius pradeda atvykti kiekiu. Metų pabaigoje antkainių nebeliko. Dabar „Jeep“ grąžina pinigus: 2 000 USD paskata praktiškai visiems pirkėjams, 5 000 USD daugelyje atstovybių ir, sako „CarsDirect“, kai kuriais atvejais net 9 000 USD. Kai kurios paskatos neįtraukė „Rubicon“.

Esmė „Jeep Gladiator“ yra ta, kad jis yra šiek tiek šiurkštus, kaip greitkelio kreiseris, ir daugelis rangovų / prekybininkų nori didesnės lovos daiktams vežti, tačiau tai puikus važiavimas bekele ir pasižymi būriais.

Copyright © Visos Teisės Saugomos | 2007es.com