2020 m. GMC „Sierra“ apžvalga: „Pickup“ su rentgeno vizija priekaboms

Federaliniams įgaliojimams reikalinga viena kamera, kad būtų galima kurti visų transporto priemonių atsargines kopijas. 2020 m. „GMC Sierra“ pilno dydžio pikapas atitinka ir didina federalus. Galite turėti fotoaparatus iš visų keturių pusių, žiūrėdami žemyn į pikapą, kitą - priekabos viduje, kitą - už priekabos - tiek, kiek penkiolika vien priekabos fotoaparato vaizdai. Labiausiai žavi rentgeno vaizdas, kuris efektyviai mato jūsų priekabą ir rodo vaizdą. GMC pagaliau išsprendė aklosios zonos problemą su priekabomis.

Įtraukite pernai pristatytą anglies pluošto lovų įdėklą ir šešių krypčių sulankstomą bagažinės dangtį „MultiPro“, efektyvesnius ir galingesnius dujinius ir dyzelinius variklius bei galimybę porai sunkiausių „Sierras“ pervežti 80 000 svarų 18 naudingąjį krovinį. -wheeler, ir tai rodo, kad GMC daugiau nei konkuruoja su naujomis funkcijomis.



Pažangus prekės ženklas, puikus HUD, nebijantis išsipurvinti

„GMC“ yra aukščiausios klasės „Chevrolet“ pikapas ir visureigių prekės ženklas, nes „Lincoln“ būtų „Ford“, jei Lincolnas daugiau nei užsiimtų pikapų verslu („Blackwood 2002“, „Mark LT 2006“). Kol kas GMC turi keletą naujovių - jos yra daugiau nei gudrybės - jos pikapus paverčia perspektyvia alternatyva panašiam „Chevrolet Silverado“, kuris dar neįgijo GMC technologijos. Čia išbandyti 2020 m. Modeliai yra sunkesni GMC pikapai - „Sierra 2500 HD“ ir „Sierra 3500 HD“, kurie abu yra naudingesni nei prieš metus pristatyti pagrindiniai „GMC Sierra 1500 LD“ (lengvieji). HD pikapai skirti žmonėms, kurie tempia dideles valtis ar priekabas arba nori, kad viso dydžio sunkiasvoris pikapas („Sierra AT4“) važiuotų bekele. „Lengvieji“ yra santykinis terminas; „Sierra 1500 LD“ gali vilkti iki 9 300 svarų, palyginti su 4000 svarų už vidutinio dydžio „GMC Acadia“ visureigį arba 8 100–8 500 svarų už pilno dydžio „Yukon Denali“ visureigį.

Štai ką radau vairuodamas įvairius sunkvežimius GMC sunkvežimiais greitkeliais, užmiesčio keliais ir kalvotomis / purvomis bekelės Vajomingo ir Aidaho vietovėse: Tai yra rimti sunkvežimiai. Naujos funkcijos, tokios kaip fotoaparatai, daugiafunkcis bagažinės dangtis ir anglies pluošto lovos pamušalas, yra naudingos. Įgulos kabinos kabinos yra erdvios, yra daugybė USB lizdų, puodelių laikikliai yra pritaikyti „Big Gulp“ taurėms, dyzeliai tikrai veža, tačiau automagistralėje vienas gauna 30 mpg, o varžybos turėtų būti būdas išspręsti visus GMC patentus. fotoaparato sistemoje. „Head-up“ ekranas pateikia didžiausią mano matytą vaizdą ir yra vienas naudingiausių. Vienintelis technologinis trūkumas yra tai, kad aštuonių colių centrinio kamino ekranas atrodo teigiamai mažas sunkvežimyje, kuris ekipažo kabinos eilėje vienas šalia kito tinka trims NFL linijininkams.

„GMC Sierra“ skaidrus priekabos galinės kameros vaizdas. Programinė įranga, dirbanti su kameromis, identifikuoja priekabos dėžės kraštus, apibūdina juos ir padaro vidų skaidrų, kad centrinio kamino skystųjų kristalų ekranas rodytų vaizdą taip, kaip turėjote rentgeno kamerą. Programinė įranga taip pat turi atlikti keletą paralaksinių korekcijų, nes priekabos dėžės kamera gali būti 30 pėdų už sunkvežimio lovos kameros.



Nuostabi „ProGrade“ priekabų kamerų sistema

Galinės pusės kameros vaizdas pasukus į kairę.

Nenuostabu: pilno dydžio pikapai yra dideli („Sierra HD“ - nuo 213 iki 247 colių ilgio). Galima staigmena: ne kiekvienam vairuotojui 100 proc. Patogu vairuoti pikapą ir priekabą. Gal savininkas jaučiasi nuovokus, bet mažiau sutuoktinis / partneris ar jaunas suaugęs šeimos narys, turintis dalintis vairavimu. „ProGrade Trailering System“ kameros normaliems žmonėms suteikia galimybę vairuoti saugiau ir užtikrintiau. Su kelių kamerų paketu turite šiuos vaizdus:

  1. Vaizdas iš priekio
  2. Priekinis vaizdas iš viršaus į apačią
  3. Priekinis šoninis vaizdas
  4. Galinis vaizdas (su priekaba matysite priekabos kablį ir priekį)
  5. Galinis vaizdas iš viršaus į apačią
  6. Galinė šoninė kamera
  7. Galinės priekabos vaizdas (žvelgiant atgal nuo priekabos viršaus)
  8. Šoninio vaizdo kamera „vaizdas vaizde“ (vaizdas iš galinės pusės ir vaizdas už priekabos - vaizdas, šaukiantis „Ram 1500“ arba „Tesla“ dydžio LCD)
  9. Dubenėlio vaizdas (žvilgsnis atgal, rodantis sunkvežimį ir priekabą, naudojant tikroviškus piktogramų vaizdus, ​​tarsi dronas nuskrido 10 pėdų prieš jūsų sunkvežimį)
  10. Skaidri priekabos galinė kamera
  11. Vaizdas į lovą
  12. Prikabinimo vaizdas
  13. Galinio vaizdo veidrodžio kamera (optinis vidinis veidrodis, nukreipiamas į plataus kampo LCD kameros vaizdą)
  14. Galinio erdvinio vaizdo vaizdas (plataus kampo)
  15. Priekabos vaizdas

Fotoaparato sistema gali automatiškai perjungti vaizdus arba apversdami posūkio signalo mirksiuką. Tarkime, kad važiuoji, ir pradėk sukti. Sistema persijungia į fotoaparatus, esančius posūkio pusėje, ir jūs matysite plataus kampo sunkvežimio, priekabos, kelio vaizdą ir galimus pavojus, pvz., Centrines kameras, bortelius ar transporto priemones, kurios gali būti jūsų posūkio lanku. Man pasirodė, kad tai naudingiausia atlikti platus posūkius (vienintelis čia galimas variantas) su 30 pėdų priekaba ir 14 000 svarų kroviniu. Kartais ne visada matai dalykus, pavyzdžiui, tarkim, „Suzuki Samurai“, kuris yra kitoks, o tik šoninis veidrodis.



Šiuo metu „ProGrade Trailering“ dirba su sunkvežimių priekabomis (tomis, kurios gabena daiktus ar arklius) arba kempingo priekabomis, kurių ilgis yra iki 32 pėdų. Valčių priekabos šiuo metu nesuderinamos.

„Land Rover“ 2014 m. „Transparent Bonnet“ koncepcija parodo, kas yra po variklio dangčiu važiuojant bekele.

Rentgeno vizija: gera idėja, pagaliau gamyba

„Samsung“ skaidrus sunkvežimis

Kiti per metus parodė rentgeno spindulių koncepcijas. „Land Rover“ prieš penkerius metus demonstravo a Skaidrus variklio dangtis, kuris naudoja į priekį nukreiptą kamerą ir „time-lapse“, kad parodytų visureigiams akmenis ir pavojus po variklio dangčiu (variklio dangčiu). Jis taip pat parodė „Transparent Trailer“ koncepciją, kuri daro tiksliai tai, ką daro GMC „ProGrade Trailering“ sistema.

2015 m. „Samsung“ parodė dar konceptualesnį „Samsung Transparent Truck“. Užpakalinėje sunkvežimio dėžės pusėje būtų rodomas vaizdo vaizdas apie priekį einantį kelią, naudingą norint parodyti automobilius iš paskos, kai nesaugu bandyti pravažiuoti dviejų juostų keliu, kaip pavaizduota paveikslėlyje (dešinėje).

Didelių krovinių gabenimas

Sunkesnio pikapo esmė yra galimybė gabenti didesnius krovinius arba būti pasirengusiems juos gabenti, jei iškiltų poreikis. Taigi neseniai atlikta „Ford“ apklausa apie didelius visureigius teigė, kad faktiškai visi norėjo vilkti priekabas. Bet tik nedaugelis iš tikrųjų tempė bet ką jų dabartinių transporto priemonių. GMC gali pasakyti, kad tai visureigiai, o ne pikapai, arba „Ford“, o ne „GMC“. Bet vis tiek: žmonės dažnai perka transporto priemones, kad jos naudotųsi ekstremaliausiai gali nuosavybės ar nuomos metus.

Pora tinkamų įrengtų „GMC Sierra HD 3500“ pikapų gali vežti beveik tiek pat, kiek 80 000 svarų vilkiką. Žąsų kaklo priekaba (su prikabintuvu sunkvežimio lovoje) gali būti nuo 35 500 iki 43 500 svarų. Stebėk savo veidrodžius, Peterbiltai.

Galima pasirinkti keturių, šešių ir aštuonių cilindrų benzininius variklius, bent jau jei įtraukiate „Sierra 1500 LD“ kartu su 2500 ir 3500 HD. Vežant, dyzeliniai varikliai yra pasirinkimas, nes norite maksimaliai padidinti sukimo momentą. Sukimo momentas, o ne arklio galia, suteikia sunkvežimiui ir 10 000 svarų priekabai 6 proc. Klasę, o sukimo momentas yra dyzelių (taip pat ir elektrinių variklių) atributas. Pagrindinis „Sierra“ dyzelinas yra 3,0 l darbinio tūrio šešių cilindrų variklis su 277 AG ir 460 svarų pėdų sukimo momentu, leidžiantis vilkti 9 100 svarų arba 1830 svarų krovinį, kuris yra mažesnis nei brolis Chevy Silverado, „Ford F-150“ ir „Ram 1500“ - visi vilkti už 10 000 svarų pliusą. GMC teigia, kad norėjo 30 mpg greitkelio reitingo 1500 LD. Tiems, kuriems nepatinka pikapai, nes jie yra dideli ir dėl to neefektyvūs degalams, lengvas dyzelinas yra elegantiškas atsikirtimas.

Šiaip ar taip, pasak GMC, žmonės, norintys pervežti daugiau nei 10 000 svarų, dažniausiai važiuoja HD sunkvežimiais. Jie tai padarė žinodami, kad konkurentai sumuš GMC už dyzelino pardavimą, kurio svoris mažesnis nei 10 000 svarų.

„HD Sierras“ yra dujinis variklis 6,6 litro V8 su 401 AG ir 464 svarų pėdų sukimo momentu, sujungtas su šešių laipsnių automatine. Pasirenkamas „Duramax“ 6,6 litro dyzelinas sukuria 445 AG (ne ką daugiau nei dujinis variklis), tačiau sukimo momentas yra 910 svarų pėdų ir prijungtas prie 10 laipsnių „Allison“ automatinės pavarų dėžės. Tai 9 500 USD atnaujinimas. Pridėkite antrą ratą (vis dar vieną ašį) iš abiejų galo pusių, didelį „Duramax“, ir jūs turite įprastą „Sierra HD DRW“ (dvigubas galinis ratas) kabiną, kurios bendras svoris yra 43 500 svarų, penktasis - ratų kablio vilkimo reitingas 32 000 svarų, žąsų kaklo priekabos įvertinimas 35 500 svarų ir maksimali naudingoji apkrova - 6 532 svarai. Kiekvienas „Sierra HD“, benzinas ar dyzelinas, 2500 arba 3500 HD, tempia mažiausiai 14 500 svarų.

„Ford“ ir „Ram“ gerbėjai pastebės, kad atsižvelgiant į konfigūraciją, jų prekės ženklas turi daugiau „X“ funkcijų. „Ram“ „Cummins HD“ dyzelinas, visų pirma, vertinamas 1000 svarų pėdų sukimo momentu. Visa tai rodo, kad specifikacijų karuose niekas neturi aiškaus ar ilgalaikio pranašumo, dėl kurio naujausios GMC funkcijos - „ProGrade Trailering“ (kameros), „MultiPro“ bagažinės dangtis ir anglies pluošto lova yra tokie įtikinami.

GMC „Sierra AT4“ visureigiai ir purvo smūgiai Uolų kalnuose. Tai daro puikias nuotraukas. Atkreipkite dėmesį, kad fotografas įklimpęs į purvą, artėdamasis prie puikaus kadro ...

Visureigis: kodėl gi ne?

GMC GMC kanjone yra tvirtas, vidutinio dydžio bekele galintis važiuoti sunkvežimis, kuris yra „Chevrolet Colorado“ brolis. Dabar yra visiškai naujas 2020 m. „GMC Sierra Heavy Duty AT4“ su visureigio pakaba, „Rancho“ amortizatoriais, slydimo plokštėmis, „Eagon“ fiksuojančiu galiniu diferencialu, visureigio traukos pasirinkimo sistemos režimu, nusileidimo nuo kalno / paleidimo nuo kalno pagalba, visureigio nuolydžio matuoklis pasirinktiniame „head-up“ ekrane ir erdvinio matymo sistema su mažo greičio vaizdais, rodančiais transporto priemonės aplinką, pavyzdžiui, dideles uolas ir griovius.

... Ta pati „Sierra AT4“, šįkart purslų purslų. Atkreipkite dėmesį į fotografą (NE autorių), kenčiantį dėl jo meno. Šiam ratui jis atsitraukė. Bet nepakankamai toli.

Apžiūrėjau visureigį GMC, įrengtą AT4 ir laimingai praleidau ten visą dieną. Nieko tokio, kaip sutepti sunkvežimį, kuris jums nepriklauso, ir grąžinti jį tokios pačios būklės, be jokių padarinių.

Jei esate visureigis, tai jau žinote: dideli pikapai tinka važiuojant bekele plačiai atvirose vietose. Siaurais takais geriau naudoti mažesnę transporto priemonę. Tai viena priežasčių, kodėl „Jeep Wrangler“ parduoda ir parduoda.

„GMC Sierra“ pikapas užima ketvirtą vietą 2019 m. Pardavimuose tarp viso dydžio pikapų. („Tacoma“ yra vidutinio dydžio.)

Ar turėtumėte pirkti?

„GMC Sierra“ pilno dydžio pikapai parduoda „Ford“, „Ram“ ir „Chevrolet“. Tačiau GMC pirmauja dėl funkcijų, ypač vilkimo. („Ford“ turi vieną neprilygstamą naudingą funkciją: „Pro Trailer Backup Assist“, prietaisų skydelio rankenėlę, kuri visą sunkvežimį ir priekabą pasuka norima kryptimi, nebijodama pakelti vairą ar sugalvoti, kaip pasukti vairą.) ketvirtosios kartos „Sierra“ startavo 2019 m. su 1500 LD; 2500 HD ir 3500 HD yra nauji 2019 m. vasarą.

Nuo žemos iki aukštos GMC Sierra apdailos linijos yra SLE, Elevation, SLT, AT4 ir Denali. Anglies pluošto lova yra standartinė trijose viršutinėse apdailos linijose, kitose - neprivaloma. Yra įprastos ir ilgos krovinių dėžės, vienvietės, dvigubos ir įgulos kabinos sėdimosios konfigūracijos.

Jei norite lanksčiausių vilkimo variantų, GMC yra „go-to“ prekės ženklas. Kamerų sistema yra išskirtinė ir turėtų būti naudojama ir 18 ratų sunkvežimiams, kad būtų pagerinta sauga. „GM“ su „ProGrade“ kamerų sistema pagerino pažangą ir transporto priemonių saugumą. Tai perlas.

Anglies pluošto pamušalas tikrai apsaugo nuo įlenkimų ir pažeidimų. Kai kuriuose GMC palyginamojo pranašumo teiginiuose naudojami ekstremalūs bandymai, pavyzdžiui, aštrūs daiktai, nukritę nuo 25-50 pėdų aukštyn. Daugybė pikapų išgyvena ekstremalų kasdienį naudojimą su daugybe mažų įlenkimų ir niekada nepradurta. Purškiamas antklodė sumažina kosmetikos daromą žalą, o GMC „CarbonPro“ lova praktiškai sustabdo kosmetikos ir pradūrimo pažeidimus. Jei ketinate rinktis už 60 000 USD ar daugiau, 1000 USD už anglies klodą nėra nepagrįsta.

„Sierra 1500“ dabar gali pasirinkti adaptyvų kruizą, tačiau geriausia, ką galite gauti naudodami „2500“ ir „3500 HD“ - kruizo kontrolė. ACC dideliuose pikapuose būtų pranašumas, tinkamai modifikuotas, todėl ACC mažiausi tolesni atstumai yra keičiami atsižvelgiant į jūsų gabenamą krovinį. Paėmimas su 10 000 svarų krovinio trunka ilgiau arba sustoja.

Apie GMC „Sierra“ seriją turėtumėte žinoti tik keletą trūkumų. Norimos „Sierras“ kainuoja daug, tiek pat, kiek ir kiekvieno gamintojo pikapai. Aukštesnės klasės AT4 ir Denali apdailos linijos yra gana gražios, tačiau apskritai „Ram“ ir „F-150“ interjerai yra gražesni palyginamose apdailos linijose, net jei „GMC“ yra viena aukščiausios klasės vardinių plokščių, pikapų gamintoja.

Jei svarbios technologijos, GMC turi daug ką pasiūlyti, nei niekas kitas: puikus ekranas į priekį, neprilygstama kamerų sistema, blogas anglies pluošto ekranas ir daugiafunkcis bagažinės dangtis.

Copyright © Visos Teisės Saugomos | 2007es.com