2020 m. „Ford Explorer“: našumas, „Cop“ automobilių paketai, „Tesla“ tipo ekranas

DETROIT - „Ford“ yra užsiėmęs sedanų verslo žudymu, jaukumu su VW ir įsivaizduoja savaeigę, elektrifikuotą ateitį. Tuo tarpu šiandieniniam „Ford“ niekas nėra toks svarbus, kaip šeštosios kartos vidutinio dydžio „Ford Explorer“ visureigis, pristatytas šią savaitę Detroito Šiaurės Amerikos tarptautinėje automobilių parodoje. „Explorer“ vardas yra skėtis automobiliui, kurio nori tiek daug amerikiečių - didelio, o ne sedano - su variantais, daugiausia dėmesio skiriant degalų efektyvumui, „Audi“ valdomam valdymui, šeimos vežimui, valties tempimui ar kalinio tempimui.

Remiantis „Ford“ išvaizda, pateikta prieš savaitę iki parodos, ir NAIAS pranešimu, „Explorer“ greičiausiai bus nugalėtojas pardavimo stulpeliuose. Perėjimas prie galinės pavaros architektūros pagerina jo, kaip tvirtos žmonių ir valčių vilkikų, pasitikėjimą. Jo „Co-Pilot 360“ saugos komplektas gali būti privalumas, nors „Ford“ turi daugiau galvoti apie tai, kaip jis prilygs konkurentų išsamesnių funkcijų rinkiniams visose jų apdailos linijose. Kainos prasidės nuo 34 000 USD, o „Explorer Platinum“ - atsiprašau, gražiai pasirinkus - uždarys 60 000 USD.



„Ford“ pasiūlys šešias apdailos linijas: „Explorer“ (pagrindinė), „XLT“ ir „Limited“ - visos su keturių cilindrų pagrindiniu varikliu; Hyrbrid; ir „Platinum“ su „V6“, ir „ST“ (pakeičiantis „Explorer Sport“) su „Ford Performance“ suderintu V6. Visi varikliai yra su turbokompresoriumi („EcoSport“, kalbant „Ford“ kalba), su 10 laipsnių automatika. Jei ST važiuoja kaip 2019 m. „Ford Edge ST“ Dviejų eilučių vidutinio dydžio visureigis, kurį neseniai išbandėme, ST ženklelis reikš ne tik sėdynes kauše ir gerklės išmetimą.

1990 m. Paleisti pirmieji penki „Ford Explorer“ leidimai buvo parduoti 7,5 mln. Vienetų, iš jų šešerius metus sudarė 400 000 ir 1996–2002 m. Pardavimai, o 2009 m. Jie siekė tik 52 000, o nuo 2014 m.

„Ford“ pažymi, kad bazinis „Explorer“ yra tik 400 USD daugiau pinigų ir 200 svarų mažiau svorio nei pirmtakas. Bazinis automobilis gauna elektrinį bagažinės dangtį, įmontuotą telematiką („Verizon“) su 10 jungčių „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos tašku, palydovinį radiją, „Apple CarPlay“, „Android Auto“, pagrindinio lygio „Co-Pilot 360“ vairuotojo pagalbinę technologiją ir 18 colių lydinį. ratai. „Explorer XLT“ prietaisų skydelyje gauna 6,5 ​​colių daugialypės informacijos ekraną ir dvi USB jungtis antrai eilutei (iš viso keturios automobiliui). „Limited“ prideda „Co-Pilot Assist +“ (daugiau žemiau), antros eilės šoninius skėčius nuo saulės, „B&O“ garso įrašą, odines sėdynes, belaidį įkrovimo bloknotą ir gerai atrodo / sulaužo lengvus 20 colių lydinius.



„Explorer Hybrid“ gaus aktyvų triukšmo slopinimą, pėsčiųjų aliarmo signalą ir aktyvų triukšmo slopinimą. Diapazonas bus 500 plius mylių. „Explorer ST“ gauna karštą variklį, sportinę pakabą, skaitmeninį prietaisų skydelį, patobulintą parkavimo pagalbą. „Platinum“ prideda LED galinius žibintus, dvigubą stoglangį, daugiau odos, valdomus priekinius žibintus ir sulankstomus / šildomus šoninius veidrodėlius. 10 colių portretinis ekranas, panašus į tai, ką pasiūlė „Tesla“, „Volvo“ ir „Ram“ pikapas, yra „ST“ ir „Platinum“ pasirinkimas. Trumpai bandant sėdėti „Ford“ auditorijoje, ekranas neturėjo įtakos vairuotojo vaizdui į kelią. Dydis rūpi.

„Ford“ yra perkamiausias vidutinio dydžio (190+ colių) arba viso dydžio (200+) visureigis. Mes sujungėme du segmentus, nes „Explorer“ yra 198,8 colio ilgio ir jaučiasi kaip didelis visureigis.

Per daug technikos rezervuota aukščiausios klasės?

Jei „Ford“ susiduria su pirkėjų iššūkiu, gali būti, kad technologija yra praleista ar rezervuota modeliams, kurie kainuoja 50 tūkst. USD. „Ford“ pradėjo gerai pradėti dėti elektrinį bagažinės dangtį, telematiką, „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos tašką, lietaus jutiklius valančius valytuvus, palydovinį radiją ir „Android Auto“ bei „Apple CarPlay“. Taip pat yra pagrindinė „Co-Pilot 360“ funkcionalumas: aklosios zonos aptikimas ir galinio skersinio eismo perspėjimas; eismo juostos palaikymo pagalba; pagalba prieš susidūrimą. „Co-Pilot 360“ taip pat reklamuoja galinę kamerą, ir tai yra „Ford“ dalis: nuo 2018 m. Automobilių gamintojai privalėjo įtraukti galinių fotoaparatų standartą. „Ford“ tikrai yra poveržlė, kuri yra naudinga.



Tačiau tik tada, kai pasieksite trečią ir aukštesnį apdailos lygį XLT, gausite adaptyvų greičio palaikymo kontrolę ir „vengimo vairuoti pagalbą“, kuri nereiškia bėgimo nuo policininkų, o savęs centravimo savo juostoje ir išradingo vengimo išvengti avarijos. persirikiuojančios juostos. Tai yra „Co-Pilot Assist +“, o „Co-Pilot Assist“ iš esmės yra 2 lygio savarankiškas vairavimas, mūsų nuomone, tas pats, kas „Nissan ProPilot Assist“. Norėtume, kad visi nauji kiekvienos įmonės modeliai būtų su vairuotojo pagalbos šventąja trejybe - adaptyviu kruizu, aklųjų zonų aptikimu, eismo juostos išlaikymo pagalba ar kelio juostos centravimo pagalba - ir suteiktų jam įsimintiną pavadinimą, kurio klientas gali paprašyti, pavyzdžiui, Antrasis pilotas 360, „Honda Sensing“, „Toyota Safety Sense“ ar „Nissan“ saugos skydas. Suprantame, kad paliekame jį nuo pradinės apdailos linijos, kad automobilių gamintojas galėtų pasiūlyti žemą reklamuojamą kainą. „Ford“ priešpriešinis pasiūlymas yra: „Co-Pilot 360“ standartas „Explorer“ (pagrindas), „Co-Pilot 360+“ neprivalomas „Limited“ ir standartinis „XLT“ ir naujesnių versijų. Tai per daug rūpesčių suteikia prekybos atstovams, kurie prieš mėnesį atėjo iš „Nissan“ ir po devynių mėnesių išvyks į „Chevy“. Pirkėjas sako: „Mes norime tikrai saugaus automobilio“, o prekybos atstovas sako: „Ne bėda, kiekvienas„ Explorer “turi ką tik norite. Dabar kiek norėjote sumokėti per mėnesį? “

Taip pat: puiku, kad „Ford“ siūlo 10 „Wi-Fi“ ryšių. Bet gaila, kad daugiausia USB lizdų, kuriuos galite turėti, yra keturi septynių keleivių automobilyje. Kintamosios srovės lizdas siūlomas tik „Explorer“ asortimento viršuje.

Vis dėlto „Ford“ su „Explorer“ kažką daro gerai. Tarp beveik 30 transporto priemonių, kurių dydis yra šiek tiek didesnis ar mažesnis (lentelė aukščiau), „Explorer“ yra pirmaujanti pardavimų dalis ir ji buvo kelerius metus. Jis pralenkia šiek tiek mažesnį „Ford Edge“ dviejų eilučių krosoverį beveik 2-1, o didesnį „Ford Expedition“ - 5-1. Iš „Ford“ / „Lincoln“ transporto priemonių parko (pernai parduota 2,5 mln. Vienetų) „Explorer“ pardavė tik „Ford Escape“ kompaktą maždaug 10 000 vienetų, o „Ford F“ serijos pikapus - daug, daug: „F“ serija paskutinį kartą viršijo 905 000 pardavimų metus. Taigi viskas vyksta taip: kaip ir kiekvienas automobilių gamintojas, daug mokslinių tyrimų ir plėtros skiriama ateities automobiliams, kurie nedega angliavandenilių laive ir patys vairuoja. Tačiau dabar, kai benzinas parduodamas už mažiau nei 2 USD už galoną 10-yje iš 50 valstijų, pirkėjai nori didelių transporto priemonių, kurios suteikia „Ford“ sveiką maržą, kuri garantuoja ateities automobilius.

Mes tikimės išbandyti „2020 Explorer“, ypač „ST“, jei tai kažkas panašaus į „Edge ST“, nes „Explorer“ pasirodys rinkoje iki vasaros. Didesni visureigiai vis dar yra ta sritis, kurioje JAV automobilių gamintojai, ypač „Ford“, „Chevrolet“ ir „Jeep“, yra patikimi pardavėjai.

Copyright © Visos Teisės Saugomos | 2007es.com