2020 m. „Ford Expedition“ apžvalga: didelėms kelionėms, didelėms šeimoms, dideliems biudžetams

2020 m. „Ford Expedition“ yra stulbinantis didelis visureigis, kuris daro beveik tai, ko tikitės: jis gabena aštuonis žmones, prikrauna keturis su puse tonos krovinių, tarpvalstybinėje valstybėje jaučiasi labiau kaip namie, nei užmiesčio keliuose, gauna gerą dujų ridą, kuri jaučiasi geriau kai apskaičiuojate MPG vienam keleiviui ir suteikia prabangos vertę. Jei esate buvę kituose visureigiuose, kurie atrodo dideli lauke, tačiau įsitaisę už antros eilės, „Expedition“ yra patogu visiems laive.

„Ford“ modernizavo naujojo 2018 metų modelio (ketvirtosios kartos) ekspediciją, suteikė daugiau vairuotojo saugumo priemonių, numetė V8 ir padidino maksimalią vilkimo galią iki 9 300 svarų. 2018, 2019 ir 2020 metų modeliai iš esmės yra panašios transporto priemonės. Nepaisant penkiasdešimtųjų ir šešiasdešimtųjų pradinių kainų, apatinės apdailos linijos „Expedition XLT“ ir „Expedition Limited“ vis tiek kai kurias pažangias vairuotojo saugos funkcijas pasirenka papildomai. Pereinant prie aukštesnių „Expedition“ apdailos linijų ir kainų, artėjančių 80 000 USD, jūs priartėsite prie „Lincoln Navigator“, pirmosios „Expedition“ pusseserės, kur nėra jokių abejonių dėl prabangos lygio.

Kelyje su ekspedicija

Aš vairavau aukščiausios klasės „Expedition Platinum“ modelį, kurio ilgis buvo 210 colių, o ne 222 colių „Expedition Max“. Nepaisant to, jis nešė a daug krovinių, keturiais ratais varė purvais kelius, grojo muziką be didelių iškraipymų ir ypač patogiai gabeno tris porų komplektus. Laivas, kurį turime vasaros stovykloje, nebūtų užginčijęs standartinių 6000 svarų vilkimo galimybių, jau nekalbant apie 9 300 HD priekabos paketą. Kaip praėjusių metų gruodį „Ford“ paskelbė vidutinio dydžio „Explorer“ pranešime, pirkėjai noriai perka pajėgumus, kurių jiems gali niekada neprireikti. (Daugelis ketinančiųjų neturi valties ar priekabos.) Arba, kaip sakė psichologas BF Skinneris: „Jei laisvė yra žmogaus laimės būtinybė, tada viskas, ko reikia, yra suteikti laisvės iliuziją“.



Žvėris išklijuotas tiesiai apie 80 000 USD su HD vilkimo galimybe; praktiškai visos kitos galimos savybės buvo įtrauktos į bazinę kainą. Net ir be „Max“ versijos trečioji eilutė buvo puiki; „Max“ prideda ilgį krovinių skyriuje, o ne trečią eilę. Įsibėgėti yra tikrai gerai, maždaug 6,5 sekundės, kai pedalas yra grindyse. Tai skirta 5 700 svarų sveriančiai transporto priemonei su V6 turbo („EcoBoost“) varikliu, tačiau, kadangi ji sukuria 375 AG ir yra sujungta su 10 laipsnių automatine, V8 nepraleidžiama. Staigus posūkis ar staigus juostos pakeitimas, ekspedicija pasijuto apmąstanti ir vis tiek kontroliuojama. Vairuotojo saugumo priemonės gali padėti išvengti staigių vairavimo pakeitimų, kuriuos sukelia pasibaigęs dėmesys. Įsitikinkite, kad gavote norimus saugos priedus.

Valdikliai yra gerai išdėstyti ir dideli, ką lengva padaryti tokioje didelėje kabinoje. Pavarų perjungimo parinkiklis yra pasukama konsolės rankenėlė; jis skiriasi nuo perjungimo svirties, bet turėtumėte greitai prisitaikyti. Iš pradžių gali būti sunku pereiti nuo važiavimo į atbulinę einant iki pat parko, tačiau tą patį būtų galima pasakyti, jei keistumėte rankenėlę į svirtį. „Ford Sync 3“, dabar išbandytas daugiau nei dešimtmetį ir (pradžioje, daug) klaidų, veikia labai gerai. Kai kurie apžvalgininkai 8 colių centrinio kamino ekraną vadina dideliu, o tai nėra kažkas tokio didelio. Dešimt ar 12 colių turi būti „Ford“. Dydis rūpi. Testo „B&O“ garsas buvo labai labai geras.

Jei žiūrėsite į pilno dydžio visureigį, pastebėsite, kad „Expedition“ yra erdvesnė nei kiti konkurentai. Vien tai gali būti lemiamas veiksnys.

„Ford Expedition“ kabina yra aukščiausio lygio „Premium“ apdailos linijoje. Vienas didelio automobilio privalumas yra daug vietos vairuotojui ir keleiviams.

„Ford Expedition Trim Walk“

Yra keturios „Ford Expedition“ apdailos linijos (modelių variantai). Funkcijos ir parinktys iš esmės yra tos pačios, nesvarbu, ar perkate 2020 m., Ar 2019 m. „Max“ modeliai yra dar apie 3000 USD ir pridedami ilgio pėdai. Keturiais varomaisiais ratais (ne tik visais varomaisiais ratais) pridedama šiek tiek mažiau nei 5 000 USD ir numušama 1–2 MPG mažesnė už galinės pavaros ekspedicijų EPA vertinimus: 17 mpg miesto, 24 mpg greitkelio; 15/20 karaliaus rančai. Taigi, ilgoje kelionėje plaukdami šešiais žmonėmis, ekspedicija gauna 144 mylių už galoną vienam keleiviui. Kiekvienoje ekspedicijoje yra stabilumo kontrolė („AdvanceTrack“), kaip ir visi visureigiai, parduodami JAV nuo 2012 metų modelio (federalinis mandatas). Tai žymiai sumažina perėjimo tikimybę staiga pasisukus ar praradus kontrolę.

Kiekvienoje ekspedicijoje yra „Sync 3“ pramogų programa (labai gera), „FordPass Connect“ telematika, automatiniai skambučiai gegužę ir AM / FM / palydovinis radijas. Kiekvienoje ekspedicijoje yra bent šios „Ford Co-Pilot360“ technologijos standarto dalys: įspėjimas prieš susidūrimą, automatinis avarinis stabdymas, galinis sonaras, automatinės tolimosios šviesos. Kai kurioms apdailos linijoms tai yra neprivaloma, kitoms - standartinė: įspėjimas apie aklosios zonos (aklosios zonos informacinę sistemą) su įspėjamuoju važiavimu iš kelių eismo, priekabos vilkimo stebėjimas, įspėjimas apie važiavimą iš kelio juostos / eismo juostos laikymo palaikymas, viso diapazono pritaikomas kruizo valdymas, „Pro Trailer Backup Assist“, nusileidimo nuo kalno kontrolė ir automatinis parkavimas (lygiagretus, statmenas). Ekspedicija nepateikia „head-up“ ekrano.

Ekspedicija XLT, 54 195 USD, įskaitant 1 385 USD krovinius. Nemažai vairuotojo pagalbos jums nori ir tikriausiai jums reikia kažko tokio didelio neprivaloma. Palyginimui, „Honda“ ir „Toyota“ sukuria vairuotojų saugos komplektusstandartas savo automobiliams, kainuojantiems vos 20 000 USD. LED lempos yra neprivalomos. „FX-4“ visureigių pakete sureguliuoti smūgiai, naujas elektroninis riboto slydimo galinis diferencialas, pusšimtis slydimo plokščių, visureigių padangos ir FX4 ženkleliai; jis yra susietas maždaug 2 000 USD, tačiau spustelėjus mygtuką „Add-package“, jis yra 10 000 USD dėl kitų reikalingų paketų.

„Expedition Limited“, 64 730 USD. Aklosios zonos stebėjimas ir paleidimas į kalną dabar yra standartinės „Co-Pilot360“ dalys, tačiau ne adaptyvus įspėjimas apie kruizą ar išvažiavimą iš kelio. Garsą vėl kuria „Bang & Olufsen“. „FX4“ paketas taip pat siūlomas „Limited“.

Ekspedicijos karaliaus ranča, 74 280 USD. Šis paketas pakeičia „Expedition Texas“ paketą savo paties apdailos linija. „King Ranch“ iš esmės reiškia rudą odą, dviejų spalvų dažus ir papildomus ženkliukus. Į standartines funkcijas dabar įeina adaptyvi greičio kontrolė, įspėjimas apie išvažiavimą iš kelio, 360 laipsnių kameros, pagalbinė automobilių stovėjimo vieta ir panoraminis stoglangis. Priekiniai, galiniai ir rūko žibintai yra visi šviesos diodai. Specifikacijos rodo, kad vilkimo kablis nėra siūlomas. Įdomus faktas: ketvirtadalis visų sunkvežimių JAV parduodami Teksase.

Ekspedicijos platina,75 320 USD. Tai lengva išsiaiškinti, kalbant apie galimybes. Jei jis siūlomas kitose „Expeditions“, standartinėse ar pasirinktinėse, tai yra pagrindinės kainos dalis. „King Ranch“ apdailai lygiagrečiai priskiriamos funkcijos. Vieninteliai priedai yra kapitono kėdės antroje eilėje, aukščiausios kokybės dažai, HD pakavimo paketas ir riboto slydimo diferencialas.

Per pirmuosius ketverius metus „Ford Explorer“ pardavė daugiau nei 200 000 automobilių. Pastarąjį dešimtmetį jis siekė 32 000. Po devynių 2019 m. Mėnesių „Expedition“ pardavimai išaugo 53 proc., O metų pabaigoje tai gali pasiekti 100 tūkst. Palyginimui parodytas artimiausias ekspedicijos konkurentas „Chevrolet Suburban“, parduodamas nuo 1930-ųjų.

Ar turėtumėte pirkti?

Pasirinkimas įsigyti pilno dydžio visureigį vyrauja atsižvelgiant į šiuos aspektus: ar jums reikia kažko, kas gabena nuo penkių iki aštuonių žmonių, ir visi jie nori patogių sėdynių? Ar reikia tempti didelę valtį ar priekabą? Kiek norite prabangos? Ar norite mažiau išoriškai matomos prabangos? Jei tai jūsų nusiteikimas, esate pagrindinio „Big SUV“ teritorijoje. Pirmos dvi yess jus priskyrė didelių visureigių klasei, kuriai priklauso „Ford Expedition“, „Chevrolet Suburban“, „GMC Yukon“, „Nissan Armada“ ir „Toyota Sequoia“. Trečiasis taip („noriu prabangos“) nukreipia jus link „Navigator“ (beveik tas pats pagrindas), „Jukon Denali“ ir „Cadillac Escalade“. Taip pat „Infiniti QX80“, didžiausias (ilgis) iš ne JAV vėliavų gaminamų automobilių gamintojų, ir „Toyota Sequoia“. Ketvirtasis „taip“ (prabanga be aukštos prabos vardinės lentelės) jus grąžina į aukščiausios klasės ekspediciją ar priemiesčius (taip pat „Armada“ ir „Sequoia“), ir tai lygiagrečiai galvoja apie pikapus, kurie nori „King Ranch F-150“ ar Aukštasis kraštas Silverado.

2020 m. „Lincoln Navigator“.

2020 m. „Lincoln Navigator“.

Kuo aukščiau einate „Expedition“ linija, tuo daugiau turėtumėte pagalvoti ir apie Linkolną. (Tie patys pagrindai. Skirtingos odos. „Head-up“ ekranas.) Bazinė ekspedicija yra 20 000 USD mažiau nei įrašas „Navigator“. Tačiau viršutinė „Expedition Platinum“ apdailos dalis yra tik 11 000 USD mažiau nei viršutinė „Navigator“. (Taip pat yra itin prabangi „Navigator“ juoda etiketė.)

Jei apsiperkate „Expedition“, galite rasti abu „Ford.com“ ekspedicija svetainė ir atsisiunčiama brošiūra nelengva iš pirmo žvilgsnio palyginti, kas yra kiekvienoje apdailos linijoje: yra, standartinė, neprivaloma. Palyginimui, „Lincoln Navigator“ svetainė yra aiškumo pavyzdys. (Atkreipkite dėmesį, kad „Ford“ šią vasarą surengė redaktoriaus / analitiko seminarą, kuriame parodė, kaip „Ford“ gerina klientų patirtį, išplėsdama parduotuves, įrengdama prekybos centrų kioskus ir padarydama, kad pardavimo ir atstovavimo lentelės būtų apvalios, kad patirtis būtų mažesnė už mus. Greita mintis: patobulinkite svetainę, tada užsisakykite naujų lentelių.)

Įsitikinkite, kad suprantate norimas saugos funkcijas „Expedition“, kurią perkate. „Ford Co-Pilot360“ yra formą keičiantis standartinių ir papildomų priedų sąrašas, kuris priklauso nuo automobilio ir apdailos linijos. Turėdami tokią didelę transporto priemonę, tikriausiai norite jų visų: „ACC-BSD-RCTA-LDW“, erdvinio vaizdo kamerų ir pagalbos automobiliui pastatyti. Jei prikraunate priekabą, turite įsigyti „Pro Trailer Backup Assist“, mažą vairo rankenėlę ir išmaniąją kamerą, kuri nukreipia automobilį ir priekabą norima kryptimi, nepakeldama. Jis įtrauktas į 1 570 USD kainuojantį „HD Trailering“ paketą.

Jei norite didelio visureigio, „Ford Expedition“ yra krūvos viršuje, tuo labiau, jei norite išplėsto krovinių skyriaus, kurio trūksta kai kuriems konkurentams. „Expedition Limited“ yra mūsų pasirinkimas dėl sprogimo, pvz., 65 000 USD yra „sprogimas už pinigus“ (prieš pasirinkimą). Žmonių, krovinių ir priekabų gabenimas yra aukščiausio lygio. V6 turbo galia panaikina V8 galios poreikį. Taip pat atkreipkite dėmesį į „Toyota“ ir „Nissan“, du kitus patikimus pasirinkimus, labiau nei „Chevy“ / GMC. „BMW X7“ ir „Mercedes-Benz GLS“ yra geresni už visus šiuos, tačiau jų kainos prasideda aštuntojo dešimtmečio viduryje (sėkmės radus tokį pigų pas pardavėją); gražiai įrengtas modelis yra 90 tūkst. USD, jie nėra tokie erdvūs viduje, o vilkimo galia nėra tokia didelė.

Apatinė eilutė: „Ford Expedition“ yra geriausias pasirinkimas pilno dydžio pagrindiniame visureigyje, jei norite tokios transporto priemonės, o vidutinio lygio „Limited“ apdaila yra prasmingiausia. „Expedition Max“ versija, pėda ilgesnė, pagerina krovinių erdvę, tačiau neužtenka vietos kojoms gale, todėl turėsite deklaruoti savo garažą, kad visi 222 coliai (18,5 pėdos) būtų viduje.

Copyright © Visos Teisės Saugomos | 2007es.com